Nowa wyszukiwarka


Cytat:NO portal
już
JA NAWET ONETU NIE UWAZAM PORTALEM
TO KUPA GUWNA
ONET I TO GDZIE.W.PL




Jeśli ten język jest dla Ciebie zbyt skomplikowany - trudno, pisz po
angielsku, niemiecku lub rosyjsku. Mi bez różnicy ale pisz ZROZUMIALE.

ps. Jeśli Twoja ksywka (nie podejrzewam aby było to imię i nazwisko)
pochodzi od cyt. [SJP PWN 1984] "wysokoprężny spalinowy silnik tłokowy na
ciężkie paliwo ciekłe o samoczynnym zapłonie, wywołanym przez sprężenie
powietrza" to powinna brzmieć Turbo Diesel. :-)

Pozdrawiam,
Andrzej Kosmala
Dopisz się! http://katalog.webproject.com.pl

 

silniki ->ang.

W ksiażce "Dwa wieki napędu mechanicznego statków" P.Urbański; Marpressl;
Gdańsk; 1997.

na stronie 114 jest rozdział IX "Wynalazek tłokowego silnika wybuchowego -
pierwsze jednostki pływające z napędem spalinowym"

W tym tez rozdziale autor użył określen: Silnik prochowy huyghensa,,
Hautefeuill'a i Papina. ryc 213 przedstawia owy silnik. opis tej ryciny jest
nastepujacy "silnik prochowy Huygensa - szkic wynalazcy (1673) / Huygens' gu-
powder engine, inventor's sketch (1673)"

Pozdrawiam
Maciej RUŁKA

Lokomotywa parowo-elektryczna


Cytat:

| Tak sie zastanawiałem do czego może służyc taka maszyna. Wymysliłem
mniej
| więcej tyle, że mogła byc używana tam, gdzie u nas były używane parowozy
| bezognioowe tzn w miejscach gdzie istnieje duze zagrożenie wybychem lub
| pozarem. (np gazownia). Zaleta takiego rozwiązania było to, że nie
trzeba
| było budować wysokociśnieniowej instalacji parowej umożliwiajacej
zasilanie
| bezogniowców.

| Hmm... A iskrzenie na pantografie? Może energia elektryczna używana była
| do zagotowania wody, a reszta tradycyjnie?

Ooo to własnie chodzi panie kolego. Parowóz podjeżdzał do "stacji
zasilania", a potem pracował jak bezogniowy.

GN



Nie do końca, z tym parowozikiem było inaczej, prąd był potrzebny do
gotowania wody (czyli taki czajnik) a rozwiązanie to pochodzi ze Szwajcarji
gzie z węglem bida ale za to mają spore spadki wody i wiele elektrowni
wodnych. Skutek jest taki że nie zanieczyszczamy wspaniałego środowiska Alp a
mamy w zasadzie za darmo prąd i transport. Ciekawsze były parowozy parowo-
elektryczne gdzie silnik parowy a właściwie turbina napędzała generator a ten
napędzał silniki trakcyjne, czyli taki gagarin gdzie zamiast spalinowego
silnika tłokowego mamy silnik parowy z turbiną. Było kilka takich maszyn w
USA i ponoś w polsce prowadzono pruby zrobienia czegoś takiego na wózkach z
SU45 ale niestety nic takiego nie zrealizowano a było by to ciekawe.

Lokomotywa parowo-elektryczna

Cytat:

Nie do końca, z tym parowozikiem było inaczej, prąd był potrzebny do
gotowania wody (czyli taki czajnik) a rozwiązanie to pochodzi ze
Szwajcarji
gzie z węglem bida ale za to mają spore spadki wody i wiele elektrowni
wodnych. Skutek jest taki że nie zanieczyszczamy wspaniałego środowiska
Alp a
mamy w zasadzie za darmo prąd i transport.



To były tylko moja przypuszczenia, ale faktycznie to wszysko jest bardzo
ciekawe. Ciekawe jest to co piszesz, ale troszke kociołek wydaje mi sie za
ma ły, aby te parowozy mogły jeździć dłuższy czas bez sieci. Inną sprawa
jest to, że konstruowanie pojazdów elektryczych w tych czasach było
niezwykle kosztowne

Ciekawsze były parowozy parowo-

Cytat:elektryczne gdzie silnik parowy a właściwie turbina napędzała generator a
ten
napędzał silniki trakcyjne, czyli taki gagarin gdzie zamiast spalinowego
silnika tłokowego mamy silnik parowy z turbiną. Było kilka takich maszyn w
USA i ponoś w polsce prowadzono pruby zrobienia czegoś takiego na wózkach
z
SU45 ale niestety nic takiego nie zrealizowano a było by to ciekawe.



Nie słyszałem o takim rozwiazaniu słyszałem natomiast o parowozach
turbinowych, gdzie zestawy kołowe były napędzane turbina parową, ale przez
przekładnie zębatą i wiązary, ale bez stosowania przekładni elektrycznej.

GN

 

Gagarin jako elektrowóz

Cytat:

| np. polska ET 44

co??? cos tkiego istnieje ????



O ile pamiętam to nie istnieje.
Jakiś czas temu gdzieś na sieci wisiała czy krążyła fotka gagara z
"badylami" na dachu ale to był fotomontaż albo ujęcie gagsa a zanim jakiegoś
elektryka z podniesionymi odbierakami (zasłoniętego przez owego ST44) co
dawało złudzenie iż jest to przebudowany gags.
Co do możliwości przebudowy lokomotywy spalinowej na elektryczną to jest to
owszem możliwe tyle że kosztowne i zbyteczne. Bardziej bym się skłaniał w
kierunku konstruowania lokomotyw hybrydowych które byłyby bardziej
uniwersalne i praktyczne (możliwość jazdy zależnej i niezależnej bez
potrzeby zmiany loka) ale także dość ciężkie (do loka elektrycznego trzeba
by jeszcze "wepchnąć" silnik tłokowy, zbionik paliwa, układ chłodzenia
pośredniego, itp...).

Pozdrawiam

JJC

www.galeria.kolejowa.prv.pl

Silnik M4+2


Cytat:Na innej grupie (motoryzacyjnej) znalazłem ten link
http://www.izoling.pl/silnik/index.html
Zapraszam do dyskusji.....Piotr



A o czym tu dyskutować? Silnik o takiej konstrukcji jest z założenia
nietechnologiczny, będą ogromne problemy z mieszaniem się spalin z jednego
tłoka ze świeżą mieszanką dla drugiego (nie ma praktycznej możliwości
separacji), nie da się korzystnie ukształtować komory spalania... Poza tym
największym problemem silnika spalinowego nie jest system zaworów, tylko
układ korbowo-tłokowy (o ile taki występuje). Zawory właśnie pomagają
korzystnie sterować fazami rozrządu, co przy oknowym systemie dolotowym
jest praktycznie niemożliwe (Orbital co prawda wymyślił jakieś
przepustnice, ale to też nie jest szczególnie skuteczne rozwiązanie).

Pozdrawiam,
Zenon.

Projektowanie częsci i podzespołów motoryzacyjnych

  Witam
   Mam bardzo dużo, grubo ponad setkę, książek z zakresu techniki
motoryzacyjnej, dotyczących jednak silników spalinowych oraz diagnostyki i
naprawy pojazdów samochodowych a w szczególności silników spalinowych. W tym
też ma książkę czysto projektową autorstwa Jerzego Jędrzejowskiego – Obliczanie
tłokowego silnika spalinowego-
  Jeśli jednak interesują Cię inne podzespoły pojazdów samochodowych to
proponuję żebyś zajrzał sobie na strony internetowe Bibliotek Głównych takich
Politechnik jak
 Warszawska, Śląska w Gliwicach, Wrocławska, Krakowska, Gdańska, Poznańska,
itp. a tam w katalogach tematycznych zbiorów bibliotecznych  będziesz mógł
sobie znaleźć poszukiwane tytuły i autorów podręczników.
 W każdej z tych bibliotek są czytelnie bogato wyposażone w niezłe zbiory
książek z każdej interesującej cię dziedziny techniki. I pozostawiając swój
dowód osobisty możesz na miejscu nieodpłatnie korzystać z tych czytelni. Poza
tym wpłacając określoną kaucje [ok. 50 zł] na ogół będziesz mógł sobie z takiej
biblioteki pożyczać książki.
 Poza tym poszukaj jeszcze po antykwariatach.
 Pozdrawiam A.G.

Symulacja silnika spalinowego

Witam !

Czy jest jakiś program do symulowania pracy
tłokowego silnika spalinowego 4 suwowego?

Chodzi mi o coś takiego, żeby można było
zaobserwować w rzucie dwuwymiarowym
efekty rezonansowe w kolektorach ssącym
i wydechowym. Żeby dało się określać
Prędkość obrotową, średnice kanałów,
długość kanałów, skok tłoka, itp.
A następnie obserwować w całym cyklu
jak się rozkłada ciśnienie, itp.

Może jakieś namiary gdzie szukać
informacji na ten temat ? Może ktoś
pisał jakąś pracę magisterską lub
doktorat z takich rzeczy ?

McSwirus

Symulacja silnika spalinowego


Cytat:Witam !

Czy jest jakiś program do symulowania pracy
tłokowego silnika spalinowego 4 suwowego?

Chodzi mi o coś takiego, żeby można było
zaobserwować w rzucie dwuwymiarowym
efekty rezonansowe w kolektorach ssącym
i wydechowym. Żeby dało się określać
Prędkość obrotową, średnice kanałów,
długość kanałów, skok tłoka, itp.
A następnie obserwować w całym cyklu
jak się rozkłada ciśnienie, itp.

Może jakieś namiary gdzie szukać
informacji na ten temat ? Może ktoś
pisał jakąś pracę magisterską lub
doktorat z takich rzeczy ?

McSwirus



Ostatnio cos takiego widzialem w Ford Motor Company, Detroit, USA.
Jakies 5 lat temu. Pracowal nad tym 12 osobowy zespol przez 3 lata i
koszt wyniosl okolo 10 milionow dolcow. I zdaje sie ze pracuja dalej.

A.L.

Symulacja silnika spalinowego


Cytat:
Już raz o tym pisałęm ale jescze raz przypomnę, że

[ pyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyr ]
[ pyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyr ]
[ pyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyr ]

A zatem opracowanie modelu matematycznego a nawet wirtualnego
modelu tłokowego silnika spalinowego jest zagadnieniem
niezmiernie złożonym. Ale dla określonych typowych rozwiązań
konstrukcyjnych silnika może być zadaniem możliwym do zrealizowania.



Krótko mówiąc: szansa, ze McSwirus znajdzie cos takiego,
jest minimalna - ale wykluczyc sie nie da; powinien wiec
pilnie rozpytywac. Zgadza sie?

No, to on WLASNIE TO ZROBIL - zapytal czy, i gdzie cos
takiego istnieje. Umiesz mu odpowiedziec? Na zadane pytanie?  :-)

Maciek

Chlodzenie silnika - dlaczego?

Dzien dobry,

Mam oczywiscie na mysli tradycyjny tlokowy silnik spalinowy.
Pytanie oczywiscie troche przewrotne, ale chcialbym podyskutowac o
przyczynach stosowania chlodzenia.

Wylaczmy w myslach chlodzenie i zobaczmy co sie stanie.

-Temperatura tloka i cylindra rosnie
-Tlok i cylinder zwiekszaja wymiary na skutek rozszerzalnosci cieplnej
-Olej traci swoje wlasciwosci
-Zaczyna sie potegowac tarcie tloka o scianki cylindra.
-Wytrzymalosc elementow maleje wraz ze wzrostem temperatury.

Pytania:
Co by bylo gdyby olej nie byl potrzebny?
Czy istnieja dzisiaj materialy wystarczajaco wytrzymale przy takich
temperaturach?

pozdrawiam
Michal

Chlodzenie silnika - dlaczego?


Cytat:Dzien dobry,

Mam oczywiscie na mysli tradycyjny tlokowy silnik spalinowy.
Pytanie oczywiscie troche przewrotne, ale chcialbym podyskutowac o
przyczynach stosowania chlodzenia.

Wylaczmy w myslach chlodzenie i zobaczmy co sie stanie.

-Temperatura tloka i cylindra rosnie
-Tlok i cylinder zwiekszaja wymiary na skutek rozszerzalnosci cieplnej
-Olej traci swoje wlasciwosci
-Zaczyna sie potegowac tarcie tloka o scianki cylindra.
-Wytrzymalosc elementow maleje wraz ze wzrostem temperatury.

Pytania:
Co by bylo gdyby olej nie byl potrzebny?
Czy istnieja dzisiaj materialy wystarczajaco wytrzymale przy takich
temperaturach?

pozdrawiam
Michal



Nie należy zapominać o jeszcze dwóch aspektach sprawy:

1. Maszyna cieplna pracuje tym wydajniej, im większa jest różnica między
jej wejściem a wyjściem. Poszukaj informacji o cyklu Carnota.
2. Niechłodzony silnik byłby kłopotliwy dla pozostałych części konstrukcji.

Silniki można oczywiście chłodzić tylko powietrzem, historia motoryzacji
zna wiele takich samochodów.

W. Bicz

Chlodzenie silnika - dlaczego?


Cytat:Dzien dobry,

Mam oczywiscie na mysli tradycyjny tlokowy silnik spalinowy.
Pytanie oczywiscie troche przewrotne, ale chcialbym podyskutowac o
przyczynach stosowania chlodzenia.

Wylaczmy w myslach chlodzenie i zobaczmy co sie stanie.

-Temperatura tloka i cylindra rosnie
-Tlok i cylinder zwiekszaja wymiary na skutek rozszerzalnosci cieplnej
-Olej traci swoje wlasciwosci
-Zaczyna sie potegowac tarcie tloka o scianki cylindra.
-Wytrzymalosc elementow maleje wraz ze wzrostem temperatury.

Pytania:
Co by bylo gdyby olej nie byl potrzebny?
Czy istnieja dzisiaj materialy wystarczajaco wytrzymale przy takich
temperaturach?

pozdrawiam
Michal



Istnieje coś takiego jak silnik 6 suwowy:

http://en.wikipedia.org/wiki/Crower_six_stroke

Niby ma 40% więcej sprawności w stosunku do 4 suwowego i nie wymaga
chłodzenia.

Pozdrawiam, Krzysiek

silnik tłokowy - taki pomysł

Witam serdecznie,
szukałem w necie i nic więc zapytam o sens takiego pomysłu.

W silniku  np. spalinowym z tłokiem o ruchu posuwisto zwrotnym, kiedy tłok
jest w najwyższym punkcie i następuje zapłon to akurat układ wału korbowego
jest bardzo niekorzystny. praktycznie siły działają tylko na zgniatanie
korbowodu. Czy już ktoś wpadł na pomysł, żeby korbowód zaczepić na zębatym
kole zainstalowanym mimośrodowo i dopiero to koło będzie napędzało wał po
przez analogiczne koło mimośrodowe zainstalowane na wale. W momencie
najwyższego położenia tłoka promień atakujący koła napędzanego będzie
mniejszy i będzie się zwiększał w miarę przesuwania się tłoka w dół i tym
samym w miarę zwiększania się ramienia działania siły w miejscu zamocowania
korbowodu. W praktyce ruch tłoka będzie mniej zróżnicowany i w połowie
swojej drogi będzie się poruszał wolniej i tym samym dłużej będzie
przekazywał energię sprężonych gazów.

Idąc dalej, suw wydechu będzie szybszy, suw ssania wolniejszy i suw
sprężania też będzie trwał krócej co w silnikach wysokoprężnych może dawać
dodatkowe korzyści.

Czy ktoś już testował taki pomysł?

problem z zadaniem ?

Cytat:Gdybyś tego jeszcze nie wiedział - w silnikach wysokoobrotowych
podstawą do obliczeń wytrzymałościowych są siły bezwładności w układzie
korbowo-tłokowym, z reguły znacznie przewyższające siły spowodowane
naciskiem gazów spalinowych na tłok...



Ale n=2400 obr/min to nie jest jakos super wysoko obrotowy.
Jak go doladujesz i mocno obciazysz to sily cisnieniowe moga wziac gore.

wal korbowy silnika - help me


Cytat: Oblicz maksymalną wartość siły działającej na wał korbowy silnika
spalinowego, który wykonuje n=2400 obr/min, jeżeli skok tłoka wynosi
12 cm, a masa tłoka 0,8kg.



Prawdopodobnie chodzi o siły bezwładności występujące w układzie
korbowo-tłokowym. Czy to jest cała treść zadania? Bo dokładne
obliczenie siły działającej na czop wału wymaga uwzględnienia bardzo
wielu dodatkowych czynników (m.in. również masy korbowodu). Zagadnienie
obliczania "sił masowych" w silnikach samochodowych jest bardzo
szczegółowo opisane (wraz z wyprowadzeniem wzorów)  np. w podręczniku
inż. F.Wardzińskiego "Samochodowe silniki spalinowe w zarysie".

Pozdrawiam :)

W.

Moc silnika spalinowego

Cytat:



Cytat:   Witaj T.D.!
Żeby choć trochę zaspokoić Twoją ciekawość poniżej choć w dużym skrócie i
przy
dużym ograniczeniu chciałbym przybliżyć problemy dotyczące pracy tłokowych
silników spalinowych.



Pięknie dziękuję.

Co prawda dalej nie wiem czemu - formułując problem już zupełnie prostacko -
zużycie paliwa zależy od tego, na którym biegu jadę, zakładając, że jadę
z tą samą prędkością. I gdzie się podziewa energia spalania paliwa,
i dlaczego.

T. D.

Moc silnika spalinowego

On 3 Nov 2004 23:00:39 +0100, "Andrzej Gdula"
Cytat:
   Witaj T.D.!
Żeby choć trochę zaspokoić Twoją ciekawość poniżej choć w dużym skrócie i przy
dużym ograniczeniu chciałbym przybliżyć problemy dotyczące pracy tłokowych
silników spalinowych.

   Pozdrawiam Andrzej



Czy mamy przyjemność z zalożycielem Godula Motors?
http://www.godula.cc.pl/index.php?mode=Firma
m.
Odpowiadajac na priva usun NOSPAM z adresu

Turbo bez zwloki + alternator ?

Cytat:
Amerykanska firma Garret zaprezentowala na wystawie w Chicago turbo
sprezarke do silnika spalinowego wyposazona dodatkowo w elektryczny
silnik wysokoobrotowy.  Celem takiego rozwiazania jest znaczne
zmniejszenie jednej z podstawowych wad turbosprezarek - zwloki
sprezarki.



Tak mi sie na mysl nasunelo - troche wprawdzie "off topic": ciekawe jak
wygladal problem "zwloki sprezarki" w przypadku stosowanego w okresie
miedzywojennym doladowania sprezarkami tlokowymi ? ;-)

Pozdrawiam !

Wojtek

odma co to jest

Cytat:witam mam prosbe
co to jest ta odma przy silniku?
jak zachowuje sie silnik przy problemach z odma?
gdzie ja znalesc w samochodzie
z gory bardzo dziekuje



Odma jest to rura realizujaca odpowietrzenie skrzyni korbowej silniki. Ma
postac rury biegnacej od pokrywy zaworow do filtru
powietrza/gaznika/mechanizmu wtrysku (rozni inzynierowie roznie to robia).
Problemy sa natury dwojakiej: zatkana odma i peknieta odma. Zatkana odma
powoduje utrzymywanie sie cisnienia w skrzyni korbowej - cisnienie jest
spowodowane przez gazy spalinowe, ktore przedostaja sie przez pierscienei
tlokowe znad tloka - nawet w super sprawnym silniku nie jest to w 100%
szczelne. Objawem moze byc: wypychanie oleju przez uszczelki, rozrzedzanie
oleju przez paliwo i wode, ktore nie moga odparowac, zwiekszone zuzycie
paliwa.
Peknieta odma moze powodowac niestabilna prace silnika (przez pekniecie jest
zasysane tzw. "lewe powietrze"), wyrzucanie oleju do atmosfery, zwiekszone
zuzycie paliwa (opary paliwa z oleju nie sa odzyskiwane przez filtr
powietrza).

yabba

Ekologia . . . (czyste spaliny i zyski)

...tak Francuzi ostatnio zrobili taki prototyp Laguny Combi, niestety jest
dwumiejscowy.

Cytat: | Disclaimer: oczywiście wiem o tym, że nierealne jest stworzenie
silnika
 | _spalinowego_ nie emitującego CO2 i H2O.
 JMMozliwe. Wystarczy spalac wodor. Emitowane bedzie tylko H2O.
Problemem
 JMjest skladowanie wodoru :-)

Widziałeś _działający_ silnik spalinowy (w domyśle: tłokowy) napędzany
wodorem?

[...]

--



-------------------------------------------------------------------------------
   Dostep do internetu 56 Kbps Flex / 64 Kbps ISDN http://www.getin.pl
       Darmowe konta pocztowe w sieci GETIN. http://box43.gnet.pl
           GETIN Internet Service Provider http://www.gnet.pl
-------------------------------------------------------------------------------

Rewelacyjny silnik benzynowy GM

Firma GM pokazala na wystawie samochodow w Genevie tlokowy silnik spalinowy
napedzany benzyna wyposazony w plynny system zmiany stopnia sprezania.

Wedlug danych firmy pozwala to osiagnac oszczednosc paliwa siegajaca 30%
w porownaniu z klasycznym silnikiem benzynowym i dorownac najlepszym
jednostkom diesla.

Pokazany silnik piecio cylindrowy o pojemnosci skokowej 1.6 l
mechanicznie doladowany pozwala osiagnac moc 3 litrowej jednostki
kiedy zachodzi taka potrzeba i efektywnosc silnika 1.6 l w normalnym
uzytkowaniu. Poprawiona zostaly rowniez czystosc spalin.

Idea zmiany polega na zintegrowaniu glowicy z tulejami cylindrowymi
w jeden zespol, ktory obraca sie do 4 stopni katowych wzgledem kadluba
i walu korbowego zmieniajac polozenie gornej scianki komory spalania
wzgledem gornego polozenia tloka i w efekcie zmieniajac stopien sprezania.
Obrot jest sterowany silownikiem hydraulicznym uruchamianym przez modul
komputera silnika w miare potrzeb. Stopien sprezania jest zmieniany calkowicie
plynnie w zakresie od 14:1 max do 8:1 min.

Dodatkowya zaleta silnika jest mozliwosc stosowania znacznie szerszej
gamy paliw niz to jest mozliwe w obecnych silnikach benzynowych.

Sama idea zmiany stopnia sprezania nie jest nowa. Istnieje wiele patentow
na taki system juz od lat 70'tych. Nigdy jednak zaden z liczacych sie
producentow nie pokazal dotad takiego silnika nadajacego sie do produkcji
masowej. Wedlug danych firmy silnik ten posiada okolo 40 innowacji
zgloszonych do opatentowania.

Uklony

Rewelacyjny silnik benzynowy GM

Cytat:

Firma GM pokazala na wystawie samochodow w Genevie tlokowy silnik spalinowy
napedzany benzyna wyposazony w plynny system zmiany stopnia sprezania.



Z okresleniem "rewelacyjny" bylbym bardzo ostrozny. A konkretnie trzeba
poczekac az wejdzie do produkcji i pojezdzi troche. To tak jak z
"rewelacyjnoscia" GDI, nad ktorym jeszcze trzeba sporo popracowac. Moze
okaze sie tak "rewelacyjny" jak stare, dobre "8-6-4", tez z GM.

Andy

Kod 16. Czujnik spalania stukowego

Czujnik spalania stukowego - montowany na kadłubie tłokowego silnika spalinowego czujnik rozpoznający drgania powstałe w wyniku spalania detonacyjnego mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania, jest wykonywany jako czujnik piezoelektryczny.

Spalanie detonacyjne powoduje wystąpienie drgań mechanicznych kryształu piezoelektrycznego i wytworzenie sygnału przekazywanego do elektronicznego urządzenia sterującego. Na jego podstawie elektroniczne urządzenie sterujące wysyła sygnał zmieniający kąt wyprzedzenia zapłonu o wartość niezbędną do zaniku spalania stukowego.

wiec sprobuj wymienic na poczatek;

-swiece
-przewody WNP

jesli nic nie pomoze podnien cewke a przed tym wszystkim wlej do baku przed tankowaniem srodek do czyszczenia ukladu paliwowego,polecam firme ''STP''

Tłumik drgań skrętnych

Ja znalazłem coś takiego:

Tłumik drgań skrętnych

Ogólna nazwa mechanizmu wbudowanego w tarczę sprzęgła ciernego, który ma za zadanie tłumienie drgań skrętnych powstających w wyniku cyklicznego charakteru pracy tłokowego silnika spalinowego. Dragania tego rodzaju są szkodliwe zwłaszcza dla przekładni zębatych (skrzynia biegów, przekładnia główna).

Olej pod plastikowa oslonka

Cytat:moglbys moze kilkoma slowami napisac co robi odma w silniku i dlaczego moze sie z niej lac?


Odma to nic innego jak odpowietrzenie przestrzeni korbowo-tlokowej.
W wyniku pracy tloka, pod nim moga sie zbierac spaliny, ktore prezedostaly sie przez uszczelniacze, a do tego wytwarza sie rowniez cisnienie.
W tej mieszance dodatkowo pojawia sie mgielka olejowa, ktora tez powstaje w naturalny sposob pracy silnika.
Mgielka olejowa wraz ze spalinami trafia przez odme spowrotem do dolotu. Stad tez w tych miejscach moga pojawiac sie zapocenia i sa one czyms zupelnie normalnym.

PS. ZTCW odma (o roznych rozwiazaniach) wystepuje w kazdym silniku spalinowym czterosuwowym.

[wszystkie] jak działa turbina i intercooler?

temat zbyt szeroki, żeby go w jednym temacie opisać, polecam literaturę:

1. "Projektowanie głowic silników trakcyjnych", W. Matzke
2. "Doładowanie tłokowych silników spalinowych", J. Wajand
3. "Układy dolotowe silników", Cz. Kordziński
4. "Układy wylotowe silników", Cz. Kordziński
5. "Systemy spalania szybkoobrotowych silników spalinowych", A. Kowalewicz
6. "Samochodowe niekonwencjonalne systemy zapłonowe" A. Karkoszka
7. "Zwiększanie osiągów silników do samochodów i motocykli" Cz. Kordziński
8. "Tłokowe silniki spalinowe". tom I i II, K. Niewiarowski

Od siebie daje książke Maximum Boost

http://www.sendspace.com/file/bs5le6

http://rapidshare.de/file..._boost.rar.html

ludzie sie doktoryzują na tych tematach, nie starajcie się na siłę tego tlumaczyć, bo przez skróty myślowe można się minąć z prawdą (vide stosunek 14.7/1 AFR itp)

Smarowanie w 4-ro taktach.

Nad czym się jeszcze zastanawiam?

Co wiemy i chyba raczej nie podlega dyskusji:

- nasze silniki działają na zasadzie silnika semidiesel.

- zapłon mieszanki odbywa się od połączenia ciepła sprężania i katalitycznej reakcji metanolu z platyną żarnika.

I teraz nie wiem czy dobrze idziemy w kierunku udowodnienia czy paliwo zapala się od żarnika czy samoczynnie. Tak możemy się sprzeczać - co to jest ta reakcja - też nie wiem

Pozostaje jeszcze definicja silnika samozapłonowego.

silnik cieplny spalinowy tłokowy o spalaniu wewnętrznym, który potrafi wytworzyć warunki umożliwiające samozapłon mieszanki paliwowej bez ingerencji źródeł zewnętrznych. - to tak w dużym skrócie

Nietrudno sobie wyobrazić że takim silnikiem jest MK-17 chociażby ale co z żarowym?

Możemy się kłócić ile chcemy ale świeca żarowa jest raczej obcym elementem - koniecznym aby ten zapłon nastąpił. Można powiedzieć też - dobra ale do świecy żarowej nie potrzeba prądu do jej ciągłej pracy? No ale znowu potrzeba ciepła - też energii i to ciepła z poprzedniego cyklu pracy. Dokładnie tak samo jak magneto w "motorynce" wytwarzało prąd i dalej przekazywało go świecy - tu też energia wykorzystana jest z poprzedniego cyklu pracy silnika. Jedynie sama energia potrzebna do zasilenia świecy zmienia po drodze swoją postać.

No i w końcu z powyższego (definicji) czy silnik żarowy jest silnikiem z zapłonem samoczynnym czy nie?

Silnik benzynowy - przerobienie na gaz

Jezeli chodzi o ogniwa wodorowe to sa juz dostepne dla modeli elektrycznych:
http://hackedgadgets.com/...el-cell-rc-car/
http://www.thehydrogencom...cts_54-664.html

Mnie chodzi o wykorzystanie wodoru nie jako paliwo dla ogniwa paliwowego (w tym wypadku wodorowego) ale bezposrednio jako paliwo dla zwyklego silnika tlokowego.
Ogniwo paliwowe zamienia paliwo na prad elektryczny wiec dziala podobnie jak bateria.

Dlatego chcialem kupic jakis niedrogi modelarski silnik spalinowy i zobaczyc czy da sie go w jakis sposob zmodyfikowac.

[All R z LPG] Pytanie o LPG

Cała rzecz 'wyższości' gazu nad beznzyną polega na tym, że gazior po pierwsze - odparowuje szybciej niż wacha - jego naturalną postacią jest gaz, w butlach jest on niemiłosiernie sprężany, aż do postaci ciekłej, a po drugie - proces odparowania (kosztem enerii, dostarczanej z układu chłodzenia) - dzieje się zawczasu, w parowniku.
Benzynka nie ma tego luksusu, w zasadzie odparowywuje w kolektorze ssącym i podczas sprężania. A są to ułameczki sekund. A im krocej trwa taki proces - tym gorsza jego jakość jest (inercja się kłania, czyli bezwładność).
Gaz ma w porównianiu z benzynką super - spokojnie odparowywuje sobie w parowniku.
Jakiś ułamek energii, traconej bezpowrotnie w układzie chłodzenia (około 30% współczesne silniki spalinowe tlokowe oddają cennego ciepła do otoczenia) odzyskiwany jest na odparownie gazu. Czyli - termodynamika się kłania i obiegi silników spalinowych - ma nieco większą sprawność (ogólną) pracując na gazie, niż na benzynce. To oczywiście teoria.

ps. Wyciągnę z Polda świece w weekend, fotki postrzelam im jak wyglądają. A przewody zapłonowe mam schit totalny - Janmory, za magiczne 35 PLN za komplecik. Badziew, ale działa i nie przebija, niedawno je "ściskałem", z lekką taką niepewnością, ale nie "oddały" mi. Mam nową cewkę- francuską - Ducelier. Oporności uzwojeń zgadzają się co do jednego oma.

[All R z LPG] Pytanie o LPG

Cytat:Jakiś ułamek energii, traconej bezpowrotnie w układzie chłodzenia (około 30% współczesne silniki spalinowe tlokowe oddają cennego ciepła do otoczenia) odzyskiwany jest na odparownie gazu. Czyli - termodynamika się kłania i obiegi silników spalinowych - ma nieco większą sprawność (ogólną) pracując na gazie, niż na benzynce.


Wiemco to termodynamika i o co chodzi z obiegami silników cieplnych...

[r416Si "97] swieci sie kontrolka ladowania i nie gasnie

Cytat:

Cytat:ps. Nie kręć pan tego silnika więcej jak 5 tys. Szkoda niszczyć ten silnik!



przecież seria K spokojnie kreci sie do 7tys. nie rozumiem co mu sie może stać. A alternator jets przygotowany na takie obroty i od obrotów założonych przez producenta nic mu nie będzie.

To przecież zwykły, seryjny, turystyczny tłokowy silnik spalinowy!
Wiadomo, że nic mu się zaraz nie stanie, ale po jakimś czasie rozwali się!
To nie jest wyspecjalizowany silnik wysokoobrotowy z wyścigówki, to seryjny silnik,
i to o egzotycznej i wręcz niebezpiecznej konstrukcji (długie śruby, łączące elementy silnika jak kanapkę) dla wyższych prędkości obrotowych.
Sporadycznie można przycisnąć, ale nie non stop, bo się rozsypie w kawałki.
No, chybaże komuś nie zależy na silniku i może sobie pozwolić na zajechanie do w krótkim okresie czasu.

[r416Si "97] swieci sie kontrolka ladowania i nie gasnie

Cytat:To przecież zwykły, seryjny, turystyczny tłokowy silnik spalinowy!
Wiadomo, że nic mu się zaraz nie stanie, ale po jakimś czasie rozwali się!
To nie jest wyspecjalizowany silnik wysokoobrotowy z wyścigówki, to seryjny silnik,



owszem ja tez nie lubie go tak wysoko krecic co najwyzej do 6 tys.
silnik ten ma bardzo dobry uklad smarowania i duze cisnienie oleju i nie straszne mu wysokie obroty
znam osobiscie kolege ktory jezdzi nim bardzo ostro
http://pl.youtube.com/watch?v=uQypDChvEXg
http://pl.youtube.com/wat...feature=related
silnik mimo takiego traktowania ma sie bardzo dobrze

R75 CDT po tuningu vs Vectra 2.5 V6

Cytat:Piter34 i tu się z tobą nie zgodzę bo artykuł jest fajny ale zwróć uwagę czego dotyczy samochodów ciężarowych o zupełnie innych silnikach, sprężarkach o zupełnie innej charakterystyce.


Dotyczy tłokowych silników spalinowych i ma zastosowanie również względem samochodów osobowych z takimi właśnie silnikami. Nie wiem co Tobie tutaj nie pasuje.

Czy twierdzisz, że silnik 1.4 16V 103KM serii K o relatywnie płaskim momencie jest bardziej elastyczny od silnika 2.0 105KM serii L (turbodiesel) o podobnej mocy?
Jak byś sobie policzył parametr elastyczności, to ładnie widać, że benzynka ma 2,1 a wspomniany diesel 2,52. Przykłady można mnożyć

Policz sobie parametr elastyczności dla tych tuningowanych pojazdów wspominanych w wątku.

[R 200] kapiący wydech

Produktami spalania - czyli niczego innego, jak procesu egzotermicznego utleniania się wszelakiego rodzaju substancji - jeśli będzie się to działo w atmosferze ziemskiej - jednym z produktów spalania będzie ZAWSZE woda. A to w postaci niewidocznej pary (jak spalinki są ciepłe) albo to już w postaci owej, skroplonej, czyli wody w stanie ciekłym - co powinno być zauważalne podczas uruchomienia np. silnika spalinowego tłokowego, gdy rura wydechowa jest jeszcze zimna i pełni funkcję skraplacza dla pary owej.
Także, gdy będziemy spalać inne substancje, o ile owe zaczną się spalać, produktem spalania będzie woda. Teraz i zawsze i na wieki wieków, Amen.
Nawet jakby spalać teczki SB.

[A6 C5] Oznaczenia silnika

Cytat:Żeby nie zakładać nowego tematu może tutaj zapytam. Czy pompowtryskiwacze i pompy wtryskowe to to samo czy jest między tym jakaś różnica, bo spotykam się z obydwoma nazwami



Pompa wtryskowa

pompa tłokowa dostarczająca paliwo do wtryskiwaczy silnika spalinowego (głównie z zapłonem samoczynnym). Najczęściej spotyka się p. w. z tłoczkami pokrętnymi o stałym skoku, napędzanymi przez krzywki. Pompy wtryskowe są budowane zazwyczaj jako p. w. wielocylindrowe, których cylindry są połączone z silnikiem przewodami doprowadzającymi paliwo do poszczególnych wtryskiwaczy. Przewody są wyeliminowane w przypadku jednocylindrowych p. w., z których każda jest połączona we wspólnej obudowie z należącym do niej wtryskiwaczem (pompowtryskiwacz).

AKE ma pompe wtryskową.

Zjawisko odrzutu

Odrzut,podrzut itp. reakcje według wszelkich zasad fizyki następują dopiero po opuszczeniu lufy przez pocisk.Gdyby działo się to wcześniej to wszystkie celowniki,przezierniki,lunety itp. można by sobie w buty wsadzić.Psu na budę by się zdały a każda broń palna strzelała by tam gdzie sama by chciała.Po prostu do momentu opuszczenia lufy przez pocisk jest to można powiedzieć nic innego jak tłokowy silnik spalinowy i podlega takim samym niemal zasadom fizyki.Gdyby było tak jak pisze Flaytec to żadnego samochodu nie można by było uruchomić.Po prost silnik by wyrwało z niego :lol:

Zjawisko odrzutu

Jak już to broń rozpatruje się jako spalinowy silnik tłokowy.Efekt tzw rakietowy występuje tylko w momencie opuszczania przez pocisk lufy.Można też porównać do butelki szampana jak ktoś za bardzo nie może pojąć o co chodzi
A jak piszesz że balistykę można o kant..... to powiedz po co ją wymyślono :galy: Wystarczyła by sama fizyka którą paru ,,naukowców'' tak się tu podnieca myśląc że zjawisko strzału jest prostsze niż budowa cepa.I na dodatek jeszcze podzielono to na balistykę wewnętrzną i zewnętrzną.Kretyni chyba jacyś to wymyślili komplikując sobie życie :diabelek: Ale na tym forum paru ludzi na pewno to wyprostuje prawie jak poseł Palikot.A może nawet przy jego pomocy :diabel: BALISTYKA DO LIKWIDACJI!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

zle wsadzone tłoki m20b25

Oś sworzni korbowodowych w tłokach wszystkich silników spalinowych nie jest w osi symetri tłoka po to aby ten nie pukał w zwrocie wewnętrznym.
Każde założenie tłoka odwrotnie do kierunku zaznaczonego na tłoku skutkuje właśnie pukaniem może (początkowo prawie niesłyszalnym) ono być błędnie odbierane jako uszkodzenie tulei sworznia, pozatym w niedługim czasie prowadzi do uszkodzeń plaszcza tłoka i nasilenia się stuków.
Jest to podstawowe zagadnienie w teorii budowy silników tłokowych.

zle wsadzone tłoki m20b25

Cytat:Oś sworzni korbowodowych w tłokach wszystkich silników spalinowych nie jest w osi symetri tłoka po to aby ten nie pukał w zwrocie wewnętrznym.
Każde założenie tłoka odwrotnie do kierunku zaznaczonego na tłoku skutkuje właśnie pukaniem może (początkowo prawie niesłyszalnym) ono być błędnie odbierane jako uszkodzenie tulei sworznia, pozatym w niedługim czasie prowadzi do uszkodzeń plaszcza tłoka i nasilenia się stuków.
Jest to podstawowe zagadnienie w teorii budowy silników tłokowych.



tez tak uważam tylko jeszcze jedno pytanie jak sprawdzic czy tłoki są dobrze założone bo korby wzgledem tłoka raczej można obrócic o 180 stopni i nic sie nie stanie.mam wlasnie wątpliwosci czy ktos tak nie zrobil że tłoki są wsadzone dobrze a 3 korby założone odwrotnie

tłoki od spodu maja z którejs strony jakis charakterystyczny znak badz napis po którym można poznac jak jest wsadzony patrzyłem na swoje wyjęte tłoki i jakies małe cyferki były ale nie wiem czy po odkreceniu miski je zobacze

mam jeszcze pomysl żeby wykreci swiece i mierzyc suwmiarka wymiar na dwóch sasiednich w gmp w kilku tych samych miejscach

[ Dodano: 2009-03-17, 19:16 ]

zespoły prądotwórcze

Witam
Cytat kolegi ubek:
Cytat:Czy ktos z Forumowiczów zna jeszcze inne dokumenty normujące tę problematykę?


Normy wydane w Polsce:
PN-EN 12601:2003
Zespoły prądotwórcze napędzane silnikami spalinowymi tłokowymi. Bezpieczeństwo.
PN-ISO 8528-1:1996
Zespoły prądotwórcze prądu przemiennego napędzane silnikiem spalinowym tłokowym. Zastosowanie, klasyfikacja i wymagania eksploatacyjne.
PN-ISO 8528-2:1997
Zespoły prądotwórcze prądu przemiennego napędzane silnikiem spalinowym tłokowym. Silniki
PN-ISO 8528-3:1997
Zespoły prądotwórcze prądu przemiennego napędzane silnikiem spalinowym tłokowym. Prądnice prądu przemiennego do zespołów prądotwórczych.
PN-ISO 8528-4:1997
Zespoły prądotwórcze prądu przemiennego napędzane silnikiem spalinowym tłokowym. Aparatura sterująca i rozdzielcza.
PN-ISO 8528-5:1997
Zespoły prądotwórcze prądu przemiennego napędzane silnikiem spalinowym tłokowym. Zespoły prądotwórcze.
PN-ISO 8528-6:1997
Zespoły prądotwórcze prądu przemiennego napędzane silnikiem spalinowym tłokowym. Metody badań.

Wiedza ogólna Edycja I

Co do DVD - Tak czułam, że źle no ale...

Cytat: Silnik Wankla
Rotacyjny silnik spalinowy, wynaleziony przez Feliksa Wankla i udoskonalony przy udziale Waltera Froede z NSU, różni się od silnika tłokowego czterema zasadniczymi elementami:
-Rotor (wirujący tłok) zastępuje tłok w silniku pracującym ruchem posuwisto-zwrotnym.
-Wał mimośrodowy zastępuje wał korbowy silnika i korbowody silnika tłokowego.
-Komora silnika zastępuje cylinder konwencjonalnego silnika tłokowego.
-Okna kanałów ssących i wydechowych w obudowie eliminują zawory, wałki rozrządu, krzywki, popychacze i paski rozrządu.
...Co prawda nie sprawdza to mojej wiedzy, a raczej umięjętność posługiwania się wyszukiwarkami internetowymi - ale zawsze to coś

A kolejne pytanie (Wbrew moim przypuszczeniom, sprawia niektórym problem):
Aaa....i proszę "profesjonalistów" o chwilowe nieodpowiadanie na to pytanie
Jaki instrument wydaje najwyższe dźwięki:
a)Kontrabas
b)Skrzypce
c)Wiolonczela
d)Altówka

Jak przeproadzić badanie zespołu prądotwórczego?

Witam

Z przedstawionego wykazu norm pomocna moim zdaniem w temacie może być ta norma:

Cytat:PN-ISO 8528-4:1997 Zespoły prądotwórcze prądu przemiennego napędzane silnikiem spalinowym tłokowym -- Aparatura sterująca i rozdzielcza
STANCA



zawiera wymagania między innymi odnośnie:
- konstrukcji
- napięć pracy
- napięć zasilania obwodów sterowniczych,
- zabezpieczeń prądnicy,
- i tu między innymi:
-- zabezpieczenia nadprądowe,
-- zabezpieczenia od doziemienia,

Z kolei norma PN-EN 12601:2003 zawiera załącznik dotyczący zastosowania normy EN 60204-1 w odniesieniu do zespolów prądotwórczych.

Pozdrawiam
Teodor

Agregat lub świeczka

Witam Szanownych Kolegów na Forum

Na początek taki mały wtręcik odnośnie uziemień na jednostkach pływających - nie wiem jak inne - ale widać że są odgromowe:
http://www.cdc.gov/nasd/docs/d000001-d0 ... 00007.html

http://www.zeglarstwo.3miasto.pl/piorun/piorun.html

A teraz o agregatach. Agregatów dotyczy norma związana z dyrektywą maszynową (agregaty w związku z tym powinny posiadać oznaczenie CE) :
PN-EN 12601:2003
Zespoły prądotwórcze napędzane silnikami spalinowymi tłokowymi.
Bezpieczeństwo
IDT EN 12601:2001
gdzie w załaczniku B (normatywnym) w punkcie 5.2. znajduje się wymaganie:
Cytat:Zespoły prądotwórcze powinny mieć zacisk do przyłczenia zewnętrznego przewodu ochronnego i/lub funkcjonalne uziemienie usytuowane w pobliżu towarzyszącego zacisku przewodu fazowego, lub w odpowiednim miejscu na ramie zespołu prądotwórczego..


Pozdrawiam
Teodor

Agregat lub świeczka

Witam!
Pokuszę się o drobne podsumowanie tematu:
Kolega Krystyn napisał:
"PN 60364 411.1.2.5. Ruchome źródła, takie jak np. transformatory bezpieczeństwa lub zespoły prądotwórcze, powinny być dobierane i instalowane zgodnie z wymaganiami stawianymi urządzeniom II klasy ochronności lub o izolacji równoważnej (patrz 413.2)."
Kolega Teodor_P napisał:
„Agregatów dotyczy norma związana z dyrektywą maszynową (agregaty w związku z tym powinny posiadać oznaczenie CE) :
PN-EN 12601:2003
Zespoły prądotwórcze napędzane silnikami spalinowymi tłokowymi.
Bezpieczeństwo
IDT EN 12601:2001
gdzie w załączniku B (normatywnym) w punkcie 5.2. znajduje się wymaganie:
Cytat:
Zespoły prądotwórcze powinny mieć zacisk do przyłączenia zewnętrznego przewodu ochronnego i/lub funkcjonalne uziemienie usytuowane w pobliżu towarzyszącego zacisku przewodu fazowego, lub w odpowiednim miejscu na ramie zespołu prądotwórczego."

-Po dokładnym zapoznaniu się z wybranym (jako przykład) agregatem, stwierdzam, że „Bezpieczeństwo” wyrobu jest potwierdzone odpowiednim oznaczeniem CE.

P.S.
-To drobne podsumowanie, nie oznacza zakończenia tematu.
-Ciąg dalszy prawdopodobnie nastąpi.
Załączniki:

Wilk sie udaje i...

Cytat:A co dopiero jak się okaże, że taki choćby P-47 miał i napędzaną od silnika sprężarkę i napędzaną turbiną na gazy spalinowe turbosprężarkę


Oj, szok poznawczy ci to będzie ogromny, a może takoż i dopytywanie, czy to wszystko aby na pewno w jednym modelu?

[ Dodano: Wto 24 Paź, 2006 ]
Cytat:Mam tu wkleic zdjęcie spężarki ?? Może być tłokowa, czy membranowa ??


Nie proszę aż o odpowiadanie z sensem. Proszę jednak o program minimum - odpowiadanie bez przeinaczania autorów podawanych cytatów.

KERS - Urządzenia ponownie wykorzystujące energię

Silniki elektryczne - owszem, mogą przekazywać energię z kół na koło zamachowe, ale raczej to jest część pracy przekładni CVT (przekładnia 'bez' biegów, zastosowana np. przy silniku tłokowym sprawiałaby, że nie mielibyśmy czegoś takiego jak stałe biegi 1-6, a przekładnia 'w locie' zmieniałaby przełożenie tak, że silnik pracuje na dokładnie tym samym poziomie obrotów, a my jedziemy coraz to szybciej). Baterie oczywiście zdecydowanie nie są potrzebne, bo nośnikiem energii jest samo koło zamachowe kręcące się z niewiarygodnie wysokimi prędkościami (coś chyba się przebąkiwało o 30.000 obrotach na minutę), ważące kilka kilogramów i umieszczone w próżni, tak, aby nie było niemal żadnego oporu i nie było utraty tej energii w międzyczasie.

PS. Jak by się ktoś pytał: CVT to skrót od Continuously Variable Transmission. Działa na zasadzie podobnej do tej z przerzutek w rowerach górskich, z tym zastrzeżeniem, że 'zębatki przerzutek' są tutaj scalone w jeden delikatny stożek - łańcuch poruszając się w górę stożka zmienia bezustannie prędkość wyjścia wału bez zmiany prędkości wejścia (czyli np. obrotów silnika spalinowego).

CTDP 2006

Cytat:A ja przypominam, że GÓWNO wiemy o budowie, zachowaniu i innych pierdołach związanych z F1...



Skomentuję to w ten sposób-mów za siebie.

Nie trzeba być super inżynierem prosto z F1, aby wiedzieć jakie układy/urządzenia odpowiadają za TC, znane też jako ASR.
Utrzymanie przyczepności podczas przyśpieszania dysponując taką mocą nie stanowi ŻADNEGO problemu dla TC.

Do HIDETO:

Ty mi powiedz, gdzie widziałeś tłokowy silnik spalinowy o zapłonie iskrowym, który w dolnym zakresie obrotów wału korbowego uzyskuje maksymalną moc!!!! Zachęcam do zapoznania się z literaturą techniczną zawierającą informacje dotycze charakterystyk silników spalinowych. W pojazdach samochodowym z którymi mam do czynienia na co dzień, silnik(o ZI, czyli benzynowy) rozwija maksymalną moc w górnym zakresie obrotów(nie są to maksymalne obroty). Po przekroczeniu obrotów, przy których silnik osiąga max moc, ta moc zaczyna gwałtownie spadać.
W silnikach stosowanych w F1 maksymalne obroty wału korbowego są ograniczone do 19 000 i przy tych obrotach silnik osiąga max moc(~750KM), którą ma do dyspozycji kierowca. Gdyby nie było ograniczenia obrotów silniki rozwijałyby znacznie większe moce i obroty przy których ta moc zaczyna spadać tak jak w normalnych samochodach. Podkreślam, że tematem są silniki o zapłonie iskrowym(benzynowe). Kolejną sprawą jest moment obrotowy, który w silnikach bolidów ma wartość ok. 300Nm. Moment obrotowy ma duży wpływ na przyśpieszanie w szczególności, gdy próbujemy przyśpieszać podczas pracy silnika na niskich obrotach. Dobrze wiemy, że silniki o zapłonie samoczynnym(diesle) przy pojemnościach poniżej 2L osiągają większe momenty.

Auto


a wiem, bo parę razy mi się zdarzyło taki eksperyment wykonać, co prawda nie było to zamierzone.
otóż wygląda to tak, że jadę sobie na prostej drodze i w pewnym momencie kończy mi się paliwo. mam zapięty bieg, ale mimo to silnik przestaje pracować i gaśnie. układ korbowo-tłokowy nadal jest w ruchu, ale nie ma spalania, a więc nie ma suwu pracy. w tym momencie silnik zamienia się nam w swego rodzaju pompę, napędzaną ruchem samochodu, która to przepompowuje sobie powietrze z jego przodu do tyłu. I tyle.

jeśli chodzi o napęd samochodu, to coś tam na ten temat wiem - kilka sobie obejrzałem z całkiem bliskiej odległości, nawet skrzynię biegów udało mi się zaprojektować jakimś cudem.

a co do mojej specjalizacji to maszyny, siłownie, urządzenia. nawiasem mówiąc dziś mam egzamin z silników spalinowych.

Auto

Cytat:a wiem, bo parę razy mi się zdarzyło taki eksperyment wykonać, co prawda nie było to zamierzone.
otóż wygląda to tak, że jadę sobie na prostej drodze i w pewnym momencie kończy mi się paliwo. mam zapięty bieg, ale mimo to silnik przestaje pracować i gaśnie. układ korbowo-tłokowy nadal jest w ruchu, ale nie ma spalania, a więc nie ma suwu pracy. w tym momencie silnik zamienia się nam w swego rodzaju pompę, napędzaną ruchem samochodu, która to przepompowuje sobie powietrze z jego przodu do tyłu. I tyle.


I co z tego ? Co ma fakt ze silnik gasnie jak nie ma paliwa w ukladzie i wszystko to co napisales do hamowania silnikiem ?
Jezeli masz zapiety bieg i samochod ma duza bezwladnosc to niezaleznie czy masz to paliwo czy nie bedzie dokladnie w taki sam sposob hamowal. A moze twoj nie zwalnial ?

Komputer daje napiecie do wtryskow dopiero jak masz otwarta przepustnice, albo gdy obroty spadaja powyzej/w okolice/ponizej (w zaleznosci od przypadku, zazwyczaj jednak troche powyzej) biegu jalowego.

Cytat:a co do mojej specjalizacji to maszyny, siłownie, urządzenia. nawiasem mówiąc dziś mam egzamin z silników spalinowych.


W takim razie wspolczuje.

Wszystko o C200 / C230 Kompresor

że przy tej samej mocy oraz znamionowej prędkości obrotowej, może on mieć różny przebieg krzywej momentu obrotowego, a więc silnik będzie wykonywał różną pracę w zakresie użytecznych prędkości obrotowych.Wynika to z właściwości spalinowego silnika tłokowego, w którym moment obrotowy maksymalny Momax jest większy od momentu występującego przy znamionowej prędkości obrotowej wału korbowego

Encyklopedyczny opis tego, co widać, niezrozumiale dla niektórych uzytkowników starałem się napisać w poprzednich postach.

Dobra robota napewno wielu użytkowników skorzysta z tych fachowych reguł.
Tylko gdzie tabele i foliogramy?

brak odcięcia obrotów AR 156 2,0 TS

Cytat: No to na postoju nie zadziała... i lepiej tak nie rób bo nieobciążony silnik spalinowy ma tendencje do rozbiegania i znowu będziesz miał remont.



Hmm.. Osobiście się nie spotkałem, zeby na biegu jałowym nie działało... A niby czemu ma nie działać? Jeżeli nie działa, to raczej ktoś "grzebał" w centralce..
Co do reszty wypowiedzi, to się zgadza, tyle że przy normalnie dzialającej centralce nie powinna do tego dopuścić, a pałowanie na luzie moze doprowadzić do tego, ze rozrząd nie nadąży za układem korbowo tłokowym...

Czołg szybi A27M Cromwell

esem
You got me, Babe.
Sprawdzilem w madrych ksiazkach i musze przyznac, ze masz racje.
Definicja:
* Pojemność skokowa (dla silników tłokowych) - Zsumowana różnica pomiędzy maksymalną a minimalną objętością każdego z cylindrów w silniku spalinowym wyrażana w centymetrach sześciennych = cm3, ccm.

Poniewaz siedze w silnikach (tych duzych) wszystkie dane podaja dla 1 cylindra i stad moje (mylne) przeswiadczenie.

Jefe

1

Ja bym rozróżnił samą turbinę od całego kompletnego silnika turbinowego (tak jak tłok w cylindrze to jeszcze nie silnik).
Turbina zasilona czynnikiem (wsio ryba jakim) ma moment obrotowy, jeśli zasilona nie jest to nie. Tak jak każdy wyłączony silnik.
Jeśli do tego silnika (np turbiny parowej) dostarczymy z zewnątrz czynnik roboczy, to zacznie się kręcić (czyli musi wystąpić moment obrotowy "na starcie"). Problem powstaje w przypadku silnika spalinowego turbinowego. Bez pracującej sprężarki nie spali paliwa, sprężarka napędzana jest z turbiny a ta nic nie napędzi jak się nie kręci. Tak więc silnik turbinowy spalinowy będzie miał zerowy moment obrotowy przy zatrzymanym wale (zresztą tłokowy też). Wystarczy jednak przekonstruować taką maszynę na sprężarkę zasilaną z zewnątrz (elektrycznie,...) i już w komorze spalania może zajść proces zapłonu paliwa, spaliny podajemy na turbinę i ta zaczyna się kręcić (a jak mogła by się zacząć kręcić przy zerowym momencie obrotowym).

1

Predkość konstrukcyjna gen. w zasadzie nie szkodzi - z tym że agregaty czy kogeneratory robione sa jak najprosciej i bez przekładni - stąd w znakomitej wiekszosci maszyny te budowane sa na ~1500 obr. bo ta predkosc najlepiej z dostepnych pasuje do tłokowych silników spalinowych . Wyjatkiem sa małe jednostki - chodza często na 3000 a także okrętowe generatory pow 1MW - robione na 1000, 750 i mniej - ale to inna bajka.
Mnie chodziło o to aby kol "sław" nie poszedł za ciosem i nie kupił generatora nie pasujacego obrotami do motoru........ bebechy elektryczne to zawsze mozna dorzeźbić...... cos wyciąć , zmostkować , przekrosować .
- a z wielkimi gratami to juz problem.......

1

Cytat:
- to w takim razie mówimy o dwóch różnych rzeczach - ja to co Ty nazywasz "kołysaniem" znam pod nazwą "drgań momentu" ( znam to z wiatrowni).



no to jednak mówimy o tym samym, tylko mierzone wartości są w innych punktach i w innych jednostkach, drganie momentu na wale, kołysanie w przebiegu elektrycznym, przyczyna tkwi w tym samym

ostatnio w sieci znalazłem ciekawy silnik tłokowy, na sprężone powietrze, zaciekawiło mnie wykorzystanie wydłużonego ruchu w trakcie pracy, powoduje to większą sprawność, ciekawe czemu nie ma takich spalinowych

Andrzej

1

Cytat: ostatnio w sieci znalazłem ciekawy silnik tłokowy, na sprężone powietrze, zaciekawiło mnie wykorzystanie wydłużonego ruchu w trakcie pracy, powoduje to większą sprawność, ciekawe czemu nie ma takich spalinowych


Jak to nie ma? Poszukaj hasła "Miller/Akinson cycle". W Priusie taki siedzi.
Zasada taka, że ma niezależne sterowanie fazami rozrządu dla wdechu i wydechu. Otwarcie zaworu wlotowego przedłużone na część suwu sprężania, co wyrzuca do kolektora dolotowego część ładunku i wprowadza asymetrię: większy stopień rozprężania niż sprężania, a do tego nie ma strat dławienia na przepustnicy (bo takowa nie jest potrzebna) - jednej z podstawowych przyczyn niskiej sprawności silnika ZI dla ułamkowych obciążeń.

1

i jeszcze jedna rzecz i to BARDZO BARDZO ISTOTNA:

HG jest paliwem sam w sobie i zamiennikiem standardowych paliw silnikowych - a nie suplementem.
A teraz doczytaj o co chodzi w patencie Gułaka.
"Wynalazek dotyczy spalania przegrzanej pary wodnej w silnikach tłokowych spalinowych o podwyższonym ciśnieniu z równoczesnym spalaniem innych substancji palnych ciekłych lub gazowych. "
to chyba powinno zakończyć dyskusję.

1

Cytat: Tak mnie to zastanowiło więc czemu silniki spalinowe doszły do sprawności max 40 % powtarzam MAX !!!! bo reszta to jest stracona energia cieplna !!! więc niema porównania o w tym temacie a sprawność silnika parowego można uzyskać jeżeli para będzie wyssana z cylindra !!!! przegrzana para nie wyrzucana w powietrze jak to było w xxxx lat temu i energie można pozyskać jeszcze na wylocie więc myślmy realnie !!!! a nie to co było kiedyś i tak nam zostało !!!!



Przyłączę sie do Lisa, bo tez jestem ciekaw na jakiej podstawie pan prezes snuje swoją opowieść. Szczegolnie w kontekscie powyzszych 40% jakoby maksymalnie sprawnosci silnika spalinowego (domyslam sie ze tłokowego, spalania wewnętrznego) i jakoby nieograniczonego potencjału pary w tej dyscyplinie (wróć - ograniczonego do 100%, chyba).
Być moze ludzie z Cegielskiego nie wiedzą tego co pan prezes, bo złośliwie robią dwusuwowe dizle, ktore wydają w postaci pracy mechanicznej ponad 50% tego co wleje sie w nie jako paliwo. Kto ma troche pojęcia o rzeczy wie, ze 50% jest do wycisniecia tez z pary, ale tylko w zaawansowanych technologicznie blokach na parametry supernadkrytyczne.
Moze wiec w ramach myslenia realnego pan prezes przedstawi choć jedno rozwiązanie, gdzie sprawnosc jest znacząco wyzsza. Dla mnie bedzie obojętne, czy para bedzie wyrzucana w powietrze, czy wysysana, ale prosze o konkret, a nie bajania.

1

Podejmę nowy temat który to od pewnego czasu strsznie mnie meczy.Prosze o przemyślenia i ewentualne odpowiedzi .
1 akcyze płacimy za państwowe paliwa które są sprecyzowane jako paliwa do pojazdów.
2 kolejna akcyzą jest durny podatek czyli OC który płacimy od pojemności skokowej silnika ,???niewiadomo czemu bo łatwiej spowodowac wypadek rupieciowatym 126p niż 20 letnim mercem z silnikiem np 3000.
Wpadł mi do głowy pewien pomysł jak to by zrobić aby tych akcyz niepłacić.
1 gazogenerator wiadomo do czego
2 silnik tłokowy lub turbina gazowa napędza prądnice prądu stałego powiedzmy około 500-800V i mocy 100KW to na przyczepce a więc przewożny generator elektryczny nie pojazd więc oc ani akcyza nie przysłóguje.
3 Wybebeszamy silnik spalinowy z samochodziku a w jego miejsce zakładamy elektryczny szeregowy prądu stałego np z wentylatora chłodzącego z elektrowozu 68KW lub napędowy z tramwaju 100KW )))
i w tym momencie nasz samochodzik nie ma pojemności więc ze stony prawnej nie ma podstwy do pobierania OC ))
Palimy węglem jeżdzimy na prądzie i to wszystko bez złodziejskich podatków jakimi częstuje nas nasze kochane państwo.
Pomysł o ile trochę niedorzeczny o tyle ciekawy z punktu prawnego.
Proszę o wyrażenie opinii

[edit by Lis -- wydzieliłem z innego wątku]

1kW energii elektrycznej z silnika stirlinga

Cytat: Podstawowymi wadami układów z silnikami Stirlinga są (...) i wysoki jednostkowy nakład inwestycyjny. Obecna cena silnika Stirlinga jest ponad dwukrotnie większa od ceny stacjonarnego silnika tłokowego spalinowego. Powodem jest przede wszystkim wytworzenie wymienników ciepła, dzięki którym jest możliwa współpraca silnika z zewnętrznymi źródłami ciepła. Ponadto w celu zapewnienia wysokiej sprawności (...) (na poziomie 30%) konieczne jest zastosowanie wysokiej temperatury źródła gorącego, a zatem również drogich materiałów konstrukcyjnych. Istotnym czynnikiem zwiększającym koszt jest to, że w silniku Stirlinga wymagana moc chłodnicza układów chłodzenia jest średnio dwukrotnie większa niż w silnikach tłokowych spalinowych, w których część ciepła jest odprowadzana przez gorące spaliny.

1kW energii elektrycznej z silnika stirlinga

Cytat: Ile to dokładnie kosztuje, to nie wiem, w książce "Gazowe układy kogeneracyjne" (J. Skorek, J. Kalina) przeczytałem:
Podstawowymi wadami układów z silnikami Stirlinga są (...) i wysoki jednostkowy nakład inwestycyjny. Obecna cena silnika Stirlinga jest ponad dwukrotnie większa od ceny stacjonarnego silnika tłokowego spalinowego. Powodem jest przede wszystkim wytworzenie wymienników ciepła, dzięki którym jest możliwa współpraca silnika z zewnętrznymi źródłami ciepła. Ponadto w celu zapewnienia wysokiej sprawności (...) (na poziomie 30%) konieczne jest zastosowanie wysokiej temperatury źródła gorącego, a zatem również drogich materiałów konstrukcyjnych. Istotnym czynnikiem zwiększającym koszt jest to, że w silniku Stirlinga wymagana moc chłodnicza układów chłodzenia jest średnio dwukrotnie większa niż w silnikach tłokowych spalinowych, w których część ciepła jest odprowadzana przez gorące spaliny.

troche szkoda ze koszty zdecyduja o zamknieciu tego watku - w madrych krajach robi sie to w wersji mikro i wpina jako blok grzewczo energetyczny domku - potem jest juz tylko przyjemnie i ekologicznie, wystaczy dorzucic troche drewna do generatora
pozdrawiam i zycze powodzenia

łódź na gaz drzewny

Otóż suszenie drewna jest kłopotliwe i długotrwałe - dla celów zasilenia silników spalinowych gazem generatorowym wskazane jest zastosowanie mokrego drewna z dodatkiem zmielonego wegla lub koksu w ilosci około 29% wagowo . Do procesu tego potrzebne jest uzupełnienie brakujacej energii do rozkładu H20 w obecnosci C - zastosowac mozna spaliny silnika tłokowego.

1

Kol. Krzysztofie - jeżeli chodzi o lokomotywy spalinowe to taki układ był wymuszony przez problemy z przeniesieniem mocy z silnika spalinowego na koła. Taka "bardziejszą" skrzynia biegów ze sprzęgłem- była nie do wykonania w akceptowalnych gabarytach.
Łatwiej coś w tych mocach sprzęgnąć w układzie elektromaszynowym niż mechanicznym.............
Swego czasu poszukiwałem jakiejś zezłomowanej spalinówki celem wykombinowania tanim kosztem zespołu kogeneracyjnego................
Okazało się że pietą achillesową tych lokomotyw były .....silniki spalinowe - a w szczególności mała trwałość układów korbowo-tłokowych.
Być może silniki te były konstrukcyjnie przeciążone - na co znalazła by się rada.............
Generalnie chwilowo odpuściłem temat bo nie stać mnie na lokomotywę...... a przede wszystkim nie mam gdzie jej zaparkować.

Benzyna

Cytat: Manko, przecież tyle rzeczy z S-F okazało się po latach realne...


Realnym - a nie fantastycznym - rozwojem napędu jest przykład kolei. Tam też najlepiej można zaobserwować tendencje w tym rozwoju.

W XIX wieku jedynym napędem była maszyna parowa.

W XX wieku konkurencyjna okazała się trakcja spalinowa, która - mimo, że droższa - wyeliminowała ostatecznie maszynę parową. Zadecydowały względy ochrony środowiska i łatwiejsza eksploatacja. Zmiana rodzaju napędu nie wymagała większych środków.

W XX wieku również zaczęła konkurować trakcja elektryczna. Tu przejście z napędu spalinowego na elektryczny było znacznie trudniejsze, konieczna okazała się elektryfikacja linii kolejowych. Koszt przedsięwzięcia był olbrzymi, ale ponownie przeważyła ekologia i łatwość eksploatacji pociągów z napędem elektrycznym. W niektórych przypadkach (metro!) napęd elektryczny okazał się jedynym możliwym do stosowania pod ziemią. Ale jest jeszcze znaczny procent linii kolejowych, gdzie i w XXI wieku mogą jeździć tylko pociągi z napędem spalinowym.

I koniec.

Nieraz słyszy się o japońskich eksperymentach w dziedzinie nowych napędów kolejowych (silnik liniowy, poduszka magnetyczna) - ale to też są raczej ciekawostki i instalacje naukowo-bedawcze niż poważne wdrożenia projektu. O silnikach wodorowych, słonecznych, jądrowych czy innych tego typu jakoś nic nie słychać.

Analogicznie - samochody spalinowe jeszcze dziesiątki lat będą stosować do napędu paliwa ropopochodne lub gaz. Zmieniają się silniki (tłokowy, Wankla, Diesel) - ale do napędu używane jest zawsze to samo paliwo...

Wiertnice na podwoziu Stara



Dane techniczne :
Wiertnica samochodowa H30S służy do wykonywania pionowych otworów w gruncie metodą obrotową z użyciem płuczki (prawy obieg).

Do przedmiotowej wiertnicy proponujemy pompy płuczkowe następujących typów:

* tłokowe o wydajności ~400 dcm3/min
* śrubowe o wydajności ~600 dcm3/min
* Wirowe o wydajności ~1.500 dcm3/min

Wiertnicę H30S można też wykorzystywać do pracy metodą obrotową za pomocą ślimaka ciągłego oraz świdrów rurowych.

Wiertnica H30S zabudowana jest na podwoziu samochodu terenowego. Mechanizmy wiertnicy napędzane są z niezależnego silnika spalinowego o mocy max 82 kW.

źródło : http://www.wamet.com.pl/wiertnica-samochodowa-h30s,start.html

Samochody... Jak i z czym to sie je?

na poczatek polecam isc do biblioteki i wypozyczyc ksiazki o tlokowych silnikach spalinowych i budowie samochodow. takie te lzejsze dla uczniow technikow samochodowych.

a potem idziesz na uczelnie odpowiednia i dalej lecisz juz jak ci bedzie pasowac - samochody to dosc obszerny temat, zeby mniej wiecej wiedziec co jest co to dochodzi do tego jeszcze znajomosc teorii mechanizmow , podstaw konstrukcji maszyn, trybologii itp itd =]

swietnia ksiazka o budowie samochodow jest ta http://www.allegro.pl/item126356449_teoria_konstrukcja_i_obliczanie_samochodu.html

o samych silnikach polecam ksiazki prof. Jana Wernera, Wladyslawa Matzke, Jana Wajand itp itd na allegro jest duzo tanich ksiazek mozna brac garsciami.

nauka z forum netowego hmm to jest tak ze, jakies osoby tam wiedza bo faktycznie maja ku temu podstawy teoretyczno-praktyczne a reszta wie bo przeczytala badz uslyszala cos w necie. mozna sie przejechac :>

Naukowe problemy przy pisaniu SF

Woda utleniona nigdy w życiu ;)
Jak mnie uczono, pod nazwą woda utleniona kryje się 3% roztwór nadtlenku wodoru w wodzie zwykłej. Do oczyszczania skaleczeń toto się nadaje, do napędu torped absolutnie nie. Do tego celu wykorzystuje się perhydrol, czyli roztwór nadtlenku wodoru w wodzie o stężeniu powyżej 30%. To "powyżej" różnie się kształtuje i zależy od wielu czynników i konstrukcji. Powiedzmy, że najwyższe stężenie jakie do tej pory widziałem i służące jako źródło tlenu do torped to 85%. ALe tego więcej nie drążmy, bo nie wiem, czy nie naruszam już pewnych tajności :)

Inna sprawa, że to może coponiektórych zmylić. Bo może się wydawać, że jak utleniacz, że jak perhydrol, to już mowa o silnikach rakietowych na paliwo ciekłe. A to nie jest dobre rozumowanie. Ów perhydrol dostarcza tlenu, ale do klasycznego systemu spalania w silniku tłokowym, spalinowym. Silniki w torpedach są zawsze konstrukcjami bardzo nietypowymi, ze względu na specyfikę użycia. To silniki, które mają mieć własny zapas utleniacza, które mają zapewnić maksymalnie dużo energii, które są jednorazowego użytku. Widziałem kilka takich i mogę stwierdzić, że nie przypominają rozwiązań znanych z kosiarek do trawy czy samochodów :)

Tak więc silniki torped pracują zazwyczaj na nafcie, zaś jako utleniacz stosuje się najróżniejsze substancje. Znam konstrukcje z perhydrolem, znam z tlenem gazowym pod bardzo wysokim ciśnieniem. Zapas takiego paliwka i utleniacza ma zapewnić torpedzie zasięg w okolicach 20 kilometrów (albo mil morskich - zapomniałem).

Zupełnie inaczej ma się sytuacja w przypadku torped z napędem elektrycznym, ale to już zupełnie inna bajka :D

Jaka jest przewaga JJS2 nad współczesnym dwusuwem?

witam

ja mam taką koncepcję jakby tą komorę wstępnego sprężania stworzyć jako osobny cylinder i tłok (który pracowałby jako kompresor tłokowy i był zamocowany na tym samym wale co cylinder silnika) i pompował by powietrze do komory silnika.

to tylko mój pomysł nie jestem inżynierem ale interesuje się silnikami spalinowymi.

PS. proszę o odp czy wogule coś takiego mogło by działać.

I rok w PWSZ

Witam

Po pierwsze od dziś zmienił się program nauczania dla kierunku Transport.
Aktualna gr studentów 2 roku, jak i rozpoczynający zostanią o tym dość wnikliwe poinformowani przez prof Iskrę.

Co do Automatyki to wg obietnicy prof Urbaniaka przedmiot został przesunięty na 3 sem.

przedmioty specjalistyczne typu: Napędy środków transportu,Trakcyjne tłokowe silniki spalinowe, Napędy hybrydowe itd będą dopiero na 2, 3 i 4 roku

Na początek ostro nastaw się na matmę, materiały,meteorologię

Sprawdzenie sprawności klimatyzacji bez nabijania?

Cytat: Chłodzenie silnika spalinowego
Jest to proces utrzymywania właściwego przedziału temperatury pracy w silniku spalinowym tłokowym. Pożądany efekt uzyskuje się poprzez obmywanie jego elementów czynnikiem chłodzącym. W zależności od rodzaju tego czynnika rozróżnia się:
chłodzenie powietrzem - zwane chłodzeniem bezpośrednim
chłodzenie cieczą - zwane chłodzeniem pośrednim
Źródło: Encyklopedia Techniki: Budowa maszyn



Czyli jednak można dmuchać na garnek żeby ostudzić zupę (fiat 126p)
Jak wskazywał Robik (który nie pali) czyli autor postu, chciał sprawdzić sprawność klimy - w warunkach "polowych". Podpowiedziałem mu, że może poniekąd sprawdzić sprawność układu. Choć ten test, nie zapewnia sprawdzenia szczelności jego. Wiadomo, że klima posiada swoją chłodnicę, która np. przy zderzeniu czołowym jest bardzo często uszkadzana. Domorośli mechanicy sprowadzający samochody na handel, poradzą sobie z chłodnicą płynu, gorzej z chłodnicą klimy (koszty). Często sprzedają samochód z tzw. nie nabitą klimą, twierdząc, że jest ok. a tak naprawdę jest rozłączona mechanika lub po prostu dziurawa. Jeśli wiatrak się załącza, można domniemywać, że sterowanie jest ok. jeśli po wciśnięciu zaworka wylatuje freon - można przypuszczać, że jest szczelna. Czy jest to w/g Was "polowy" sposób na sprawdzenie układu AC ? O to mi tylko chodziło, a nie o spór czy wiatrak wieje czy nie wieje, zaciąga czy nie zaciąga. PS. Ziemia jest okrągła chyba

Tajne okręty podwodne

Słyszałem coś o tych okrętach. To były okręty typu STO.
Zbudowano nie cztery, lecz trzy jednostki tego typu - I-400, I-402 i I-402.
Okręty typu I-400, zostały zbudowane specjalnie w celu zaatakowania śluz Kanału Panamskiego. Taka misja, jednak nigdy nie miała miejsce.
Każdy z okrętów tego typu, przenosił w hangarze trzy wodnosamoloty typu M6A1 Seiran.
Start samolotu odbywał się z 26-metrowej katapulty, oczywiście po wcześniejszym rozłożeniu skrzydeł i rozgrzaniu silnika.
Co wiemy na temat tego samolotu ?
Otóż był to dolnopłat napędzany pojedyńczym silnikiem tłokowym o mocy 1401 KM.
Dysponował prędkością przelotową 300 km/h i zasięgiem 2000 kilometrów.
Mógł przenosić jedną torpedę o masie 850 kilogramów, lub 800 kilogramów bomb (np. 4x200 kg).

Dane techniczne samych okrętów, przedstawiały się następująco:
1. Wymiary:
- długość: 122 metry,
- szerokość: 12 metrów,
- linia zanurzenia: 7 metrów.
2. Wyporność:
- na powierzchni: 5316 ton,
- pod wodą: 6665 ton.
3. Napęd:
- dwa silniki spalinowe,
- dwa silniki elektryczne,
- dwie śruby napędowe.
4. Zasięg na powierzchni: 37 000 mil morskich/14 węzłach.
5. Prędkość maksymalna:
- na powierzchni: 18,7 węzła,
- pod wodą: 6,5 węzła.
6. Uzbrojenie:
- 8 wyrzutni torpedowych kaliber 533 mm,
- dwa działa kaliber 140 mm.
7. Stan załogi: 100 osób.

Wszystkie okręty tego typu, zostały przejęte przez Amerykanów i zatopione w 1946 r.

Eurokomuna

Oto dane za 2000 rok (wartość w mln zł):

IMPORT
1 ropa naftowa 15 029
2 samochody osobowe 7 425
3 tworzywa sztuczne w formach podstawowych 5 095
4 papier, karton itp. 4 167
5 silniki spalinowe 3 994

EKSPORT
1 samochody osobowe 6 388
2 silniki spalinowe tłokowe 5 515
3 węgiel itp. 3 213
4 wyroby walcowane ze stali 2 506
5 papier, karton itp. 2 055

woda, para wodna

Cytat:Niewielki dodatek alkoholu do wody, nie tylko pozwala na paleniu wody podczas mrozów, ale również obniża jej temperaturę zapłonu.
Pozdrawiam Białasowa


BZDURA
Wtrysk wody z metanolem pozwala zwiększyć ciśnienie doładowania (temperatura zasysanej mieszanki jest obniżana dzięki parowaniu wody) i zwiększa ciśnienie w komorze spalania (zmiana objętości pary wodnej pod wpływem temperatury).
Na początek polecam lekturę jakiejkolwiek poważnej książki tarktującej o budowie silników spalinowych i układach ich zasilania.
A metanol zapobiegał zamarzaniu wody w zbiorniku - na wysokości 4-5 tys metrów jest zimno, nie wspomnę o eksloatacji samolotu w warunkach zimowych.
Do tego ten wtrysjk wody do cylindra nie był stosowany przez cały czas pracy silnika a tylko do krótkotrwałego zwieksania mocy silnika.
Poczytaj parametry tłokowych silników lotniczych tam masz podane moc nominalna np 1000kW, moc startowa 1400kW (moc startowa to jest właśnie moc z wtryskiem wody).
A dodatkowo wiedz też o tym, ze w szasie II WŚ Junkers zbudował krótką serię myśliwców (bodajże Ju87) zawanych HaHa - miały instalację z podtlenkiem azotu (to co teraz tunerzy samochodowi nazywają Nitro) - dzięki temu latały ok 2000 m wyżej niż normalne.
Sięgnij do historii techniki i zobaczysz że wiele pomysłów które teraz z wielkim szumem medialno/marketingowym są pokazywane jako nowości byłu zbudowane wiele lat temu. Tylko wtedy były zbyt drogie aby się upowszechnić.

kasa fiskalna?

Witam,
ważne jest co będziesz sprzedać. Generalnie sprzedaż wysyłkowa jest zwolniona z kas fiskalnych,ale są towary które są objęte od górnie ewidencją przez kasę.
przepisy dotyczące kas fiskalnych uległy jednak zmianie od dnia 1 września 2006r. Obowiązkiem ewidencjonowania zostały od tego dnia objęte dostawy niektórych towarów, m.in.:

1. silników spalinowych tłokowych, wewnętrznego spalania, typu stosowanego w pojazdach mechanicznych (PKWiU 34.10.1), nadwozi do pojazdów mechanicznych, przyczep i naczep (PKWiU 34.2), części i akcesoriów do pojazdów mechanicznych i ich silników (PKWiU 34.3);
2. sprzętu radiowego, telewizyjnego i telekomunikacyjnego, z wyłączeniem lamp elektronowych i innych elementów elektronicznych oraz części do aparatów i urządzeń do operowania dźwiękiem i obrazem, anten, (ex PKWiU 32),
3. sprzętu fotograficznego, z wyłączeniem części i akcesoriów do sprzętu i wyposażenia fotograficznego, (ex PKWiU 33.40.3);
4. metali szlachetnych lub z udziałem tych metali, których sprzedaż nie może korzystać ze zwolnienia od podatku VAT;
5. nagranych, z zapisanymi danymi lub zapisanymi pakietami oprogramowania komputerowego (w tym również sprzedawanymi łącznie z licencją na użytkowanie): płyt CD, DVD, kaset magnetofonowych, taśm magnetycznych (w tym kaset wideo), dyskietek, kart pamięci, kartridży.
Dostawy tych towarów zostały objęte obowiązkiem ewidencjonowania i to bez względu na wysokość obrotów, albo inne zwolnienia.
Pozdrawiam
MikaM

Chevy Volt

Witajcie. Pierwszy post, i od razu pare pytań...
Czy Volt, jako rozwiązanie z silnikiem elektrycznym i spalinowym jako range-extender, łapie się jako hybrydowy?
Patrząc tak logicznie to silnik spalinowy, taki typowy układ tłokowy, jako rozwiązanie zwiększające zasięg jest ciut nieekonomiczne. Skomplikowana konstrukcja, drogie...
Kiedyś (prawie 20 lat temu) Reanult stworzył Espace, gdzie funkcję rangeextendera spełniał turboalternator.
Problem polegał na tym że ten turboalternator wazył 110 kilo... Co w obliczu 400 kg akumulatorów nie jest jakoś bardzo dużo, jednak sporo.
Aktualnie w Stanach mocno bada się temat mikroturbin, jako generatorów prądu w domach.
W Europie jest grant z Komisji Europejskiej, i jakaś niemiecka firemka kombinuje z takimi miktroturboalternatorami na potrzeby modelarstwa.
Myślałem sobie że dopóki nie przeskoczy się barier technologicznych związanych z gęstością energii w akumulatorami, całkiem rozsądną przyszłością.
Co myslicie o takiej kombinacji: silnik elektryczny - superkondensatory - sensowny turboalternator (zasilany np. LPG). Superkondensatory tylko jako chwilowy rezerwuar energii, z zasięgiem rzędu 5 km.
Taki zespół napędowy mógłby łaczyć zalety napędu elektrycznego (płaska krzywa momentu, prosta budowa) z wysoką gęstością energetyczną paliwa i jego dostępnością...
Niestety, jakoś poza tą próbą Renault z Espace, cięzko cokolwiek znaleźć - turboalternatory produkowane w tej chwili mają wymiary i moce odpowiednie do zastosowań - a są stosowane w elektrowniach, najbardziej mobilne to w okrętach podwodnych...

pytanie o doladowanie

Silnik okretowe w flocie cywilnej to silniki wolnoobrotowe dwusuwowe (mozna spotkac statki bez typowego doladowania, przeplukanie odbywa sie sprezonym powietrzem z przestrzeni "podtlokowej"). Takie silniki osiagaja sprawnosci rzedu do 60% przez wykorzystanie wlasnie trubosprezarek a takze energii cieplnej gazow za sprezarka do podgrzania wody w kotle parowym lub wody, ktorej uzywa zaloga np do mycia. W mniejszym stopniu wykorzystuje sie temp wody chlodzacej olej i inne urzadzenia. W mar woj silniki tlokowe to przeszlosc. W stanach produkowane silniki okretowe na rzecz armii to turbozespoly spalinowe posiadajace np tak jak nasze fregaty 16 stopinowa sprezarka przeplywowa osiowa. "Na szczescie" okrety polskiej mar woj to w wiekszosci okrety napedzane silnikami tlokowymi np 52 cylindrowymi produkcji radzieckiej (3 takie na 1 okrecie). Silniki czterosuwowe mozna spotkac takze w agregatach pradotworczych. Podobna zasade dzialania jak silnik dwusuwowy prezentuja takze sprezarki tlokowe, ktore rowniez wystepuja w przemysle okretowym. To tyle ogolem ;]

[mg zt 2,5 v6] POMOCY! Zdzierstwo w zakladzie MG ZT 2,5 V6!!

Cytat:Jak stosuje się pewne zasady eksploatacji silnika, które są w zasadzie niezmienne od chwili zbudowania przez człowieka tłokowego silnika spalinowego, nie katuje go, dba, zmienia na czas ciecze eksploatacyjne



oprawca_1978 a olej już zmieniłeś , bo w kwietniu miałeś na nim 35 tyś. przejechane.

[rover 414 103km 2000r]

Cytat:sa i tez takie zalety

"Zaletą silników gazowych jest brak zjawiska rozrzedzania oleju i wskutek tego zmniejsza się zużycie części układu korbowego"

a BTW temat wielokrotnie poruszany na forum
jest gdzies nawet mega watek



O, to jest główna zaleta gazu. Gaz nie dość, że nie rozrzedza oleju (o czym nie można powiedzieć absolutnie o benzynie) to jego produkty spalania są o wiele mniej agresywne chemicznie (zużycie elementów silnika) jak i produktu spalania gazu nie posiadają cząstek stałych (o czym też nie można powiedzieć o benzynie). Do tego, spalanie gazu jest spokojniejsze (bardziej miękkie) co też pozytywnie wpływa na długowieczność elementów układu korbowego, tłoki, pierścienie, itd..
Do tego wszystkiego, spaliny gazowe są o wiele mniej szkodliwe dla środowiska.
Także instalacja gazowa jest o wiele prostsza od instlacj wtryskui benzyny (myślę o II generacji), w zasadzie jest banalna i działać potrafi bezproblemowo całymi latami.
Nie piszę gołosłownie, bo w moim poldim przejechałem już na gazie ponad 90 kkm.

DOBRZE założona instlacja gazowa i w miarę dobrze wyregulowana nie powodować będzie ŻADNEGO "śmierdzenia" gazem z wydechu. Absolutnie. Jak ktoś nie wierzy, to mogę dać powąchać rurę mojego 13 letniego Poloneza, nie ma sprawy. Instalację "reguluje" sam, co oznacza, że jest po prostu przykręcona na maxa, bo zdusiłem ją jak tylko się dało, dosłownie.

Dla ciekawości dodam, że pierwszy silnik spalinowy tłokowy (Otto) był zasilany gazem świetlnym..

[rover 414 103km 2000r]

Cytat:Dla ciekawości dodam, że pierwszy silnik spalinowy tłokowy (Otto) był zasilany gazem świetlnym..



Goły fakt

Co do tego co napisał kolega herc o tym że jak stać na zakup auta, to powinno być stać na paliwo do niego...

Wolę tankować gaz, bo dzięki temu więcej zostaje na moje wydatki
Na benzyne też mnie stać i leję ją do baku, bo moja sekwencja IV gen. wymaga benzyny żeby odpalić
Pozdr.

[R214i LPG 97r] Jakie świece? NGK BKR6E do LPG?

Cytat:to jest standardowa swieca do R, niby do gazu powinno sie stosowac swiece irydowe po 40zl sztuka jednak na normalnych tez pojedzie:)

Co wiecej poszukaj w okolicy swiec, ja takie same kilka dni temu kupilem komplet za 50zl i mi sie bardziej to oplacalo niz czekac bog wie ile na przesylke z allegro.



Ja w moim Poldoroverze zmieniłem świece raz, we wrześniu 2005. Kupiłem KGK-i. Od tamtej pory przejechałem nim (miał wtedy 76 kkm przebiegu) do wskazań dziś ponad 162 kkm. Czyli zrobiłem na nich jakieś prawie 90 kkm - o ile przebieg mojego Poldasa jest realny, ale raczej, tak, choć jestem jego właścicielem od sierpnia 2004 i trzecim z kolei.
I świece owe mam w nim po dziś dzień (w samochód oczywiście wstawiłem od razu gazownię) a w układzie zapłonowym wymieniłem jedynie na nowe przewody WN, w zeszłym roku (samochód miał wtedy 12 lat z hakiem), kopułka zmieniona po zniszczeniu starej na równie używaną, palec oryginał nie ruszany nigdy, cewka tyż.
I silnik pali od pierwszego, drugiego kręcenia (tylko z gazu, jakoże instalacja paliwowa umarła już prawie rok temu). I ma się cały dobrze, pomimo 13 lat oraz ponad 162 kkm przebiegu nie zjada oleju i nie cieknie nim po uszczelniaczach.
Liczy się stan silnika i sposób jego eksploatacji. Jak ktoś ma za ciężką nogę i nie zna zasad eksploatacji spalinowego silnika tłokowego - to i w czołgu silnik zarżnie zaraz.

Dymi na fioletowo

ale kompresja i stopień sprężania to dwie zupełnie inne sprawy.

Za wikipedią:
"Kompresja (silniki) - potoczne określenie wielkości ciśnienia sprężania silnika - ciśnienia powietrza lub mieszanki paliwowo-powietrznej po sprężeniu w cylindrze silnika spalinowego tłokowego.

Nie należy tego utożsamiać ze stopniem sprężania silnika, który dla danego typu silnika jest zawsze stały."

"Stopień sprężania - to stosunek objętości powietrza w cylindrze silnika na końcu suwu ssania do objętości powietrza na końcu suwu sprężania."

btw. to 1.5 z c52 powinien mieć stopień sprężania 9,5 z tego co pamiętam

Silnik pneumatyczny.

bylo na Discavery ostatnio o tym teraz najwieksza szanse maja 2 silniki, ten tłokowy z tym dziwacznym "wałem" korbowym i pomysł australijczyka, mały zgrabny silnik rotacyjny, narazie uzywal tego w wózku platformowym na jakiejs hali/hurtowni... wygladało nie zle ale jak z sprawnoscia tego to nie mam pojęcia, programy na discovery sa zwykle bardzo laickie. Sam silnik byl dziecinnie prosty, przypominal silnik rotacyjny spalinowy Wankla. Myślę ze kazdy kto ma dostęp do obrabiarek CNC moze bez trudu taki wykonać, tylko trzeba dobrac odpowiednie typy stali na poszczególne elementy i raczej skozystac z hartowni, szczegółowy schemat jest w patencie ktory mozna sciagnac podobno z netu.

A zastanawial się ktoś nad użyciem silników pneumatycznych do maszyn fabrycznych lub do narzedzi recznych ?

Cały pomysl ma 2 minusy:
1. Zjada duzo oleju, jak by tak wymysleć urzadzenie wyłapujące drobiny oleju z wyrzucanego powietrza ? moznaby wykozystac tu elektrostatykę lub zastosowac w oleju elementy magnetyczne np pył żelazny czy specjalna substancja ciekla magnetyczna, u wylotu dyszy byl by swego rodzaju "kaloryfer" wyłapujący drobiny oleju z wyrzucanego powietrza.
2. Sprężarka jest bardzo głośna, jak by ktos mial to w domu sprężarke trzeba by zakopac pod ziemia

Ale swoją drogą ciekawa alternatywa dla wodoru...

Gagarin jako elektrowóz

Cytat:

|

| np. polska ET 44

| co??? cos tkiego istnieje ????

O ile pamiętam to nie istnieje.
Jakiś czas temu gdzieś na sieci wisiała czy krążyła fotka gagara z
"badylami" na dachu ale to był fotomontaż albo ujęcie gagsa a zanim jakiegoś
elektryka z podniesionymi odbierakami (zasłoniętego przez owego ST44) co
dawało złudzenie iż jest to przebudowany gags.
Co do możliwości przebudowy lokomotywy spalinowej na elektryczną to jest to
owszem możliwe tyle że kosztowne i zbyteczne. Bardziej bym się skłaniał w
kierunku konstruowania lokomotyw hybrydowych które byłyby bardziej
uniwersalne i praktyczne (możliwość jazdy zależnej i niezależnej bez
potrzeby zmiany loka) ale także dość ciężkie (do loka elektrycznego trzeba
by jeszcze "wepchnąć" silnik tłokowy, zbionik paliwa, układ chłodzenia
pośredniego, itp...).



Bylo juz pare dyskusji na ten temat. Sama masa nie stanowi specjalnego
problemu - wsadzajac silnik po prostu troche betonowych blokow z
lokomotywy trzeba wyjac - w koncu lokomotywy elektryczne same z siebie
sa zdecydowanie za lekkie (a to kwestia uciagu) i musza wozic balast.
Inna sprawa jest oplacalnosc tego przedwsiewziecia - majac przykladowo
tysiac kilometrow szlaku zelektryfikowanego i tysiac
niezelektryfikowanego oraz dziesiec lokomotyw lacznie mamy piec
kompletow aparatury rozdzielczej w pieciu lokomotywach elektrycznych i
piec diesli w pieciu spalinowych. Po wymianie na hybrydy mamy dziesiec
szaf rozdzielczych i dziesiec diesli - wzrost kapitalu wsadzonego w
lokomotywy o co najmniej 30-40% a wozimy dokladnie tyle samo...

Modelaz potrzebuje pomocy fachowcow.

Witam szanowne grono inzynierow. Jestem modelarzem i jestem tu pierwszy
raz wiec postaram sie jak najkrocej i jak najscislej wyjasnic co mnie tu
sprowadza. Otoz chce zbudowac prosty system chlodzenia silnika
spalinowego do swojego modelu.

Ma na to dwa pomysly:

1: Zwykly wiatraczek napedzany przez ten sam silnik ktory ma byc
chlodzony za pomoca paska klinowego.
ale ten pomysl jest dla mnie o wiele za prymitywny i malo estetyczny
choc pewnie byl by skuteczny ale uzyje go w ostatecznosci.

2: Drugi pomysl to wszystko ja wyzej tylko ze zamiast smigla silnik
napedzal by sprezarke a powietrze bylo by rozprezane przez jakas dzysze
ew. system dysz bezposrednio na glowice. I Ten pomysl mi sie bardzo
podaba tylko ze
z tego co sie orientuje to metod sprezania powietrza jest chyba kilka
wiec i sama sprezarke mozna zbudowac na kilka sposobow a ja sie na tym
kompletnie nie znam. Tak wiec czy moglby mi ktos wyjasnic jakie sa typy
sprezarek (wiem ze chyba tlokowe ale na taka to mam za malo czasu by ja
zbudowac i chyba turbinowe i taka bym wlasnie chcial zrobic) i jak
najproscie zbudowac takie cos by wystarczalo do chlodzenia silnika o
nastepujacych parametrach:

pojemność: 4,07ccm
moc:0,6kM/15,000 obr/min
obroty robocze:2,000-16,000 obr/min
ciężar silnika:197g.

Tylko nie wiem w sumie o ile moglbym obnizyc temperature dzieki takiemu
urzedzeniu. Dla orintacji podam ze w tej chwili silnik potrafi sie
rozgrza do 150 stopni co nie jest dla niego jeszcze zabojcze.
A co do powodu dla ktorego chce wyposazyc swoj model w taki powiedzmy w
cudzyslowiu "bajer" to jest on nastepujacy. Otoz za niedlugo wyjezdzam
na wakacje do USA do Kaliforni, i zabieram ze soba swoj model zeby
poscigac sie tam troche ze znajomymi tam mieszkajacymi, no a wiadomo tam
jest upal ze az strach, powyzej 30 stopni to norma, i jeszcze zamierzam
silnik  troche podkrecic i do wyscigow uzywac paliwa z duza zawartoscia
nitrometanu. Tak wiec potrzebuje zrobic chlodzenie silnika w moim
modelu. Bede wdzieczny za wszelkie porady i ewntualnie jakies plany czy
przekroje budowy jakiejs prostej w budowie i skutecznej sprezarki.

zasilania auta... wodą?

Hej

Ja się wtrącę nieco offtopicznie:

Cytat:



Cytat:Witam, mam następujący problem.

Stoi sobie autko benzynowe, z rozgrzanym silnikiem, w którym to spaliny
mają
powiedzmy 900°C.
Tuż przed wtryskiem paliwa do cylindrów, do benzyny dodajemy WODY, która
to,
powiedzmy, jest już wstepnie podgrzana do temp 90°C.

Co się wówczas dzieje?

Teoretycznie, paliwo po zmieszaniu się z powietrzem powinno się zapalić, a



Hmm paliwo po zmieszaniu z powietrzem zapala się od iskry elektrycznej, nie
od samego zmieszania, nie mówimy wszak o dieslu. Nie wiem czy gdyby wody
było aż tyle, nie byłoby z tą iskrą problemów.

Cytat:część ciepła powinna przejąć woda, która przechodząc w parę zapewni nam
lepszy
przyrost ciśnienia w cylindrze niż wynikało by to z termicznego
rozprężania
się gazów spalinowych.



Dodam że w czasie II wojny światowej, w silnikach tłokowych samolotów
myśliwskich wtrysk wody (lub wody i metanolu)  był w miarę popularną formą
doładowania (dla krótkotrwałego i bardzo znacznego zwiększenia mocy w czasie
walki, pościgu itp.).
Klasyczne torpedy o napędzie cieplnym (czyli tzw. parogazowe) miały także
coś podobnego. Do podgrzewacza (takiego palnika, czyli wytwornicy gazów)
podawana była mieszanina powietrza, paliwa (zwykle nafty) i wody właśnie;
gazy spalinowe trafiały do cylindra silnika przypominającego najczęściej
maszynę parową, lub na łopatki turbinki. A był też taki cudak, Burner cycle
engine (w niektórych torpedach brytyjskich) że re gazy spalinowe,
zawierające jeszcze sporą ilość niezużytego tlenu, trafiały do diesla gdzie
dodawano jeszcze trochę paliwa i wio.

Symulacja silnika spalinowego

 Witaj McSwirus
 Już raz o tym pisałęm ale jescze raz przypomnę, że na przebieg pracy tłokowego
silnika spalinowego wpływa cały szereg różnych czynników jak. Stopień sprężania
ładunku, stopień wzbogacenia ładunku w silnikach z ZI lub przekroczenie granicy
dymienia w silnikach z ZS, optymalny i zależny od prędkości obrotowej oraz
obciążenia silnika kątem wyprzedzenia zapłonu w silniach z zapłonem iskrowym
lub kąt wyprzedzenia oleju napędowego w silnikach z zapłonem samoczynnym,
optymalny zależny od prędkości obrotowej kątami wyprzedzenia otwarcia i
opóźnienia zamknięcia zaworów ssącego i wydechowego, stosunek średnicy tłoka do
jego skoku, intensywność zawirowania ładunku na wlocie do cylindra silnika,
intensywność rozpylenia wtryskiwanego do cylindra benzyny w silnikach z ZI oraz
oleju napędowego w silnikach z ZS, oddziaływanie rezonansowe akustyczne układu
dolotowego, oddziaływanie rezonansowe akustyczne układu wylotowego, możliwość
wyłączenia z pracy części cylindrów przy niskich obciążeniach silnika, jakość
paliwa to znaczy jego Liczba Oktanowa w silnikach z ZI lub Liczba Cetanowa w
silniach z ZS, konstrukcja [kształt] komory spalania oraz usytuowanie zaworów w
głowicy silnika, usytuowanie i liczba świec zapłonowych w komorze spalania
silników z ZI. Lepkość oleju smarującego przy zapewnieniu jego wymaganej
smarowności, temperatura pracy silnika, stosowanie doładowania, prędkość
obrotowa silnika.
 A zatem opracowanie modelu matematycznego a nawet wirtualnego modelu tłokowego
silnika spalinowego jest zagadnieniem niezmiernie złożonym. Ale dla określonych
typowych rozwiązań konstrukcyjnych silnika może być zadaniem możliwym do
zrealizowania.

  Pozdrawiam A.G.

Odrzutowiec czy nie ?

Cytat:
Czy samolot odrzutowy z silnikiem turbinowym
można rzeczywiście nazwać silnikiem odrzutowym?
Przecież w silniku widać śmigło turbiny ?



W sumie to po prostu zawsze zasada zachowania pedu
i III zasada dynamiki (to w sumie to samo)
obowiazuje i tak naprawde to jest bez roznicy.
Smiglo tez odpycha do tylu ogromna mase powietrza.
Jesli jakas sila dziala na samolot to taka sama
sila (tylko przeciwnie skierowana) dziala na
powietrze i odwrotnie.

Cytat:Czy to jakaś sprężarka "turbo" jak w aucie saab ?



Tak to z przodu to jest sprezarka. Moze nie tyle 'turbo'
co normalna sprezarka - tak jak cykl sprezania w silniku
tlokowym. W sumie silnik tlokowy wykonuje 4 operacje w
jednym miejscu (w cylindrze) ale sekwencyjnie,
natomiast silnik odrzutowy wykonuje podobne operacje
tyle ze caly czas za to w roznych miejscach

Cytat:To to śmigło odpycha samolot od powietrza jak
w typowym kukurużniku ?



Praktyczna konstrukcja jest oczywiscie bardziej
skomplikowana niz model teoretyczny. Wspolczesne silniki
odrzutowe to taka konstrukcja mieszana - zwykle
sa trzy stopnie sprezania i tylko czesc zasysanego i
sprezanego w pierwszym stopniu (tym co widac)
idzie dalej do silnika. Reszta po prostu oplywa silnik
bokiem i wylatuje z tylu. Jest to czesciowo sprezarka
powietrza dla silnika, a czesciowo otunelowane smiglo.

Cytat:

Innymi słowy:
Z czego samolot "jet" dostaje wiecej siły pchającej
go do przodu: z odrzutu gazów spalinowych czy też
ruchu obrotowego turbiny/śmigła odpychającego
samolot od powietrza jak wiatrak ?



A to juz musisz poszukac konkretnych danych
u producentow silnikow (rolls-royce, pratt-whitney itp)
(http://www.rolls-royce.com/education/schools/default.jsp,
http://www.pratt-whitney.com/)

silnik Isuzu w Oplu


Cytat:a który lepszy?



Z tego co pamiętam to polecany bardzo jest silnik Isuzu. Mój wujek ma też od
niedawna ten silnik w Astrze i jest bardzo zadowolony.

cyt:
1.7TD 82KM
Silnik ten został opracowany wspólnie z firmą Isuzu i pochodzi z Corsy 1.5TD. W
Astrze stosowany od grudnia 1991. Jest to silnik 8-zaworowy, z
turbodoładowaniem, z wałkiem rozrządu w głowicy, napędzanym paskiem zębatym,
posiada komorę wirową w głowicy oraz tradycyjny napęd zaworów, przez płytki
regulujące luz zaworów. W układzie zasilania zastosowano rozdzielaczową pompę
wtryskową z automatycznym przyspieszaczem zimnego rozruchu oraz dwustopniowe
wtryskiwacze Pintaux, które podają paliwo strumieniem głównym i bocznym, w
zależności od obciążenia silnika. Elektronicznie sterowane urządzenie
podgrzewania wstępnego reguluje czas włączenia świec żarowych w zależności od
temperatury silnika oraz prędkości obracania wału korbowego. W celu ograniczenia
skłonności do dymienia podczas jazdy w górach wprowadzono automatyczny
kompensator wysokości geograficznej, który w przypadku rozrzedzonego powietrza
zwiększa prędkość obrotową turbosprężarki. Dzięki temu silnik zasysa stale taką
samą masę powietrza i nie wykazuje spadku mocy. W układzie korbowo-tłokowym
znajdują się osobne dysze natrysku oleju, które podają olej pod ciśnieniem do
wnętrza tłoków, zapobiegając przegrzewaniu się tych części silnika. Przed
nadmiernym nagrzewaniem sie silnika chroni dodatkowo wodna chłodnica oleju
silnikowego. Wodą jest również chłodzona turbosprężarka, napędzana gazami
spalinowymi. Aby zapewnić dopływ do cylindrów możliwie dużej masy powietrza
zastosowano powietrzne chłodzenie powietrza doładowującego do temperatur nie
przekraczających 70 stopni Celcjusza. W układzie wydechowym jest zamontowany
nieregulowany katalizator utleniający, który redukuje stężenie w spalinach
związków CO i CH o 70% oraz cząstek stałych o 20-25%.
Oznaczenie silnika TC4EE1.

      Pojemność 1686 ccm
      Średnica cylindra 79,0 mm
      Skok tłoka 86,0 mm
      Moc maksymalna 82KM (60kW)
      przy 4400 obr/min
      Moment obrotowy maks. 168Nm (17,1kgm)
      przy 2400 obr/min
      Stopień sprężania 22,0

zaczerpnięto ze strony http://astra.autokacik.pl
Pozdrawiam

Sprezarka Turbodyne

Zainteresowanym polecam:  "Tlokowe silniki spalinowe" K. Niewiarowski

wielopunktowy a dwupunktowy wtrysk paliwa-roznice

Cytat:
| się idąc do każdego z cylindrów. W silniku z wielopunktowym
| wtryskiem, wtryskiwacze obsługują po jednym cylindrze i znajdują
| się bezpośrednio przez zaworami.
| Pzyczepię się (coś za często się czepiam ostatnio....;-)
Mi nie przeszkadza, że ktoś się czepia, szczególnie, jeśli ma rację.



Bardzo zdrowe podejście :-)
Cytat:| Wtrysk może być do cylindra - mercedes 300SL z 56 roku, mitsubishi gdi
Bezpośrednio, bez zaworów?



Tak, wtrysk bezpośrednio do cylindra. Mam nawet rysunek ("Tłokowe silniki
spalinowe średnio i szybkoobrotowe" Wajand&Wajand str.539)
Albo http://mac,erc.dmz.com.pl

Name                         Mercedes-Benz type 300 SL
Short name                   300 SL
Model                        W 198 I
Production                   08.54 - 05.57
Operating method             four-stroke Otto (with direct injection)
Mixture formation            direct injection,mechanically controlled;      
                             Bosch 6-plunger-type injection pump
Total displacement           2996 ccm (tax classification:2975 ccm)
Compression ratio            8,55
Crankshaft bearing           7
Output                       215 hp at 5800 /min
Weight empty                 1295 kg

Ponad 200KM przy tej wadze (niektóre miały aluminiową ramę!) i małym
stopniu sprężania.......tylko, że liczba wyprodukowanych to 1.400, w tym 29
z alu ramą :-(

BTW Samochód moich marzeń

Sony is the best!


Cytat:To może podasz tę Jedynie Słuszną definicję samochodu? Bo encyklopedia
PWN twierdzi (podkreślenie moje):

"SAMOCHÓD, pojazd mech. bezszynowy, dwuśladowy, mający przynajmniej 3
koła; przeznaczony do przewożenia po drogach osób (samochód osobowy,
autobus), ładunków (samochód ciężarowy) lub umieszczonych na nim
specjalnych urządzeń (np. diagnostycznych, dźwigowych).
Samochód jest zbud. z podwozia i nadwozia. W skład podwozia wchodzą:
silnik (_zwykle_ tłokowy spalinowy z zapłonem iskrowym lub samoczynnym),
[...]"



Wyjątkowo kreatywnie urżął Pan encyklopedyczną definicję. We właściwym
miejscu. Dalej jest tak:

"układ napędowy, [...]"

Gdy kliknąć w link, przeczyta Pan co to oznacza:

"NAPĘDOWY UKŁAD, mechanizm napędowy, w znaczeniu ogólnym mechanizm użyty do
napędzania, zwł. urządzenie przenoszące energię mech. od silnika do kół
jezdnych pojazdu (drogowego, szynowego) w sposób kontrolowany przez kierowcę
i zapewniający optymalne wykorzystanie tej energii w różnych warunkach ruchu."

Myślę, że to już powinno Panu starczyć za Jedynie Słuszną Defincję Samochodu.

Cytat:Z tego, że są osobne kategorie rekordów prędkości (samochody z silnikiem
spalinowym, samochody z silnikiem odrzutowym, samochody z silnikiem
rakietowym, samochody z silnikiem na parę[1], samochody z silnikiem
elektrycznym) jeszcze nie świadczy o tym, że samochód z silnikiem innym
niż spalinowy to nie samochód.



Skoro juz przy encyklopedii jesteśmy, to warto przeczytać też co to jest
"silnik spalinowy":

"SILNIK SPALINOWY, silnik cieplny, w którym jest wykorzystywana energia chem.
paliwa, a czynnikiem roboczym są gazy spalinowe, powstające podczas spalania
paliwa; rozróżnia się: silniki spalinowe tłokowe, silniki spalinowe
odrzutowe i turbiny cieplne spalinowe."

Czyli, mówiąc w skrócie, duby smalone Pan tu prawi, Panie Radku.

Rewelacyjny silnik benzynowy GM

Jacek Marchel schrieb:

Cytat:Firma GM pokazala na wystawie samochodow w Genevie tlokowy silnik spalinowy
napedzany benzyna wyposazony w plynny system zmiany stopnia sprezania.

Wedlug danych firmy pozwala to osiagnac oszczednosc paliwa siegajaca 30%
w porownaniu z klasycznym silnikiem benzynowym i dorownac najlepszym jednostkom
diesla.



Wreszcie uznales wyzszosc Diesla !!

Cytat:Pokazany silnik piecio cylindrowy o pojemnosci skokowej 1.6 l
mechanicznie doladowany pozwala osiagnac moc 3 litrowej jednostki kiedy zachodzi
taka potrzeba



3 litrowe w F1 to do 1000 KM dochodza ... ten tez ?

Cytat:i efektywnosc silnika 1.6 l w normalnym uzytkowaniu. Poprawiona zostaly rowniez
czystosc spalin.



Znajac amerykanskie metody poprawianie czystosci to pewnie tylko rozrzedzili
spaliny ...
Jesli nie to napisz nam prosze ile co˛ na kilometr/godzine  produkuje ?

Cytat:Idea zmiany polega na zintegrowaniu glowicy z tulejami cylindrowymi
w jeden zespol, ktory obraca sie do 4 stopni katowych wzgledem kadluba
i walu korbowego zmieniajac polozenie gornej scianki komory spalania
wzgledem gornego polozenia tloka i w efekcie zmieniajac stopien sprezania.
Obrot jest sterowany silownikiem hydraulicznym uruchamianym przez modul
komputera silnika w miare potrzeb. Stopien sprezania jest zmieniany calkowicie
plynnie w zakresie od 14:1 max do 8:1 min.



Ciekawy uklad ... tylko po co taki przerost formy nad trescia ???

Cytat:Dodatkowya zaleta silnika jest mozliwosc stosowania znacznie szerszej
gamy paliw niz to jest mozliwe w obecnych silnikach benzynowych.



To ma byc powrot slawetnej niebieskiej ET 78 ... czy zamierzaja wykozystac kwarc
jako zrorlo energii

Cytat:Sama idea zmiany stopnia sprezania nie jest nowa.



Zgadzam sie zupelnie.

Cytat:Istnieje wiele patentow na taki system juz od lat 70'tych. Nigdy jednak zaden z
liczacych sie
producentow nie pokazal dotad takiego silnika nadajacego sie do produkcji
masowej.



Bo i po jaka cholere ....

Cytat:Wedlug danych firmy silnik ten posiada okolo 40 innowacji zgloszonych do
opatentowania.



Brawo GM !!
Gdyby w koncernie nie mieli niemcow z Opla ... to nie mieli by na dzis
ZADNEGO oszczednego w miare oszczednego silnika.

Pawel

Opel astra diesel - pytanko o przebieg

Cytat:1,7 TD (TC4EE, od 1995r. - X17DT):

Turbodoładowana jednostka wysokoprężna o mocy 82 KM przy 4400 obr/min. Stosowana od 1991 do 1998 roku.



Ja na internecie znalazłem coś takiego.Dokładnie identyczny silnik dalej wkładano do astry G tylko że poprzez kata i zmiany w elektronice moc ma 68 lub 75 koni.Rozrząd napędzany paskiem więc jestem jeszcze bardziej pewny że to isuzu silniki:) Poza tym w ASTRZE F montowano 4 silniki dizla 1.7d 5760(niemieckie) konne oraz 1.7td 6882 konne produkcji koreańskiej

To poniżej znalazłem przed chwilą

Cytat:1.7TD 82KM

Silnik ten został opracowany wspólnie z firmą Isuzu i pochodzi z Corsy 1.5TD. W Astrze stosowany od grudnia 1991. Jest to silnik 8-zaworowy, z turbodoładowaniem, z wałkiem rozrządu w głowicy, napędzanym paskiem zębatym, posiada komorę wirową w głowicy oraz tradycyjny napęd zaworów, przez płytki regulujące luz zaworów. W układzie zasilania zastosowano rozdzielaczową pompę wtryskową z automatycznym przyspieszaczem zimnego rozruchu oraz dwustopniowe wtryskiwacze Pintaux, które podają paliwo strumieniem głównym i bocznym, w zależności od obciążenia silnika. Elektronicznie sterowane urządzenie podgrzewania wstępnego reguluje czas włączenia świec żarowych w zależności od temperatury silnika oraz prędkości obracania wału korbowego. W celu ograniczenia skłonności do dymienia podczas jazdy w górach wprowadzono automatyczny kompensator wysokości geograficznej, który w przypadku rozrzedzonego powietrza zwiększa prędkość obrotową turbosprężarki. Dzięki temu silnik zasysa stale taką samą masę powietrza i nie wykazuje spadku mocy. W układzie korbowo-tłokowym znajdują się osobne dysze natrysku oleju, które podają olej pod ciśnieniem do wnętrza tłoków, zapobiegając przegrzewaniu się tych części silnika. Przed nadmiernym nagrzewaniem sie silnika chroni dodatkowo wodna chłodnica oleju silnikowego. Wodą jest również chłodzona turbosprężarka, napędzana gazami spalinowymi. Aby zapewnić dopływ do cylindrów możliwie dużej masy powietrza zastosowano powietrzne chłodzenie powietrza doładowującego do temperatur nie przekraczających 70 stopni Celcjusza. W układzie wydechowym jest zamontowany nieregulowany katalizator utleniający, który redukuje stężenie w spalinach związków CO i CH o 70% oraz cząstek stałych o 20-25%.



POZDRAWIAM

ceramizer do turbodiesla

http://www.ceramizer.pl/
Ja sie skusze bo brzmi zachęcająco.
Jak zaleje to opiszę czy coś czuć

KORZYŚCI z zastosowania ceramizera® do silników spalinowych:

Zmniejsza zużycie paliwa od 3 do 15 %.
Zmniejsza zużycie oleju silnikowego.
Podwyższa i wyrównuje ciśnienie sprężania w cylindrach.
Zmniejsza tzw. "dymienie" silnika.
Eliminuje suche straty i ułatwia rozruch (szczególnie zimą).
Wycisza pracę silnika, zmniejsza wibrację.
Zwiększa sprawność silnika i dynamikę pojazdu.
Regeneruje powierzchnie tarcia podczas eksploatacji, bez demontażu obrabianego zespołu. Efektywna trwałość odbudowanej powierzchni - gwarantowana do 70 000 km przebiegu.
Zwiększa trwałość metalowych powierzchni tarcia, nawet 5-cio krotnie.
Zastępuje w większości przypadków naprawy, zmniejszając wielokrotnie koszty naprawy w porównaniu z tradycyjnym remontem.
Niski współczynnik tarcia poniżej 0,02 tj. 10-cio krotnie mniej niż przy styku "stal-stal".
Wydłuża o min. 50% przebiegi między wymianami oleju silnikowego.
W przypadku awaryjnego wycieku oleju, wytworzona warstwa ceramiczno-metalowa umożliwia kontynuację jazdy nawet ponad 500 km (dowodem na to jest test - kliknij).
Zabezpiecza podzespoły przed korozją i agresywnymi substancjami chemicznymi (ważne w przypadku gdy stosowany olej silnikowy, paliwo może mieć niską jakość).
Zmniejsza emisje toksycznych składników spalin.
Zmniejsza niebezpieczeństwo blokady pierścieni tłokowych.
Utwardza i podwyższa odporność na zużycie trących się powierzchni, nawet 10-cio krotnie. Mikrotwardość - 4000-4500 MPa (400 - 450 kG/mm 2 ) (dla porównania mikrotwardość stali wynosi przeciętnie 60 kG/mm 2 ). Wytrzymałość na ściskanie: 2500 MPa (250 kg/mm 2 ).
Chroni środowisko naturalne.
Preparat można stosować do dowolnych urządzeń (również przemysłowych) po wcześniejszej konsultacji z producentem ceramizerów®.

Orso -->> Opel Omega 2,3 Diesel.....móje nowe wozidło.

Udało mi się znaleźć takie coś

Cytat:W sprawnym silniku spalinowym, niezależnie czy jest to benzynowy czy wysokoprężny z rury wydechowej powinny wydostawać się bezbarwne spaliny.

Jeśli jest inaczej i za autem pojawia się dym niebieski, czarny lub biały świadczy to o usterce silnika. A po kolorze dymu można wstępnie zdiagnozować rodzaj usterki.

Niebieski

Jeśli z rury wydechowej silnika benzynowego lub diesla wydobywa się dym o barwie błękitnej to niestety świadczy to o jego zużyciu, ponieważ spalany jest olej silnikowy. Jeśli mamy wątpliwości, czy faktycznie jest to olej powinniśmy sprawdzić poziom oleju w silniku. Jego szybkie ubywanie w połączeniu z niebieskim dymem z rury niestety świadczy o uszkodzeniu silnika. To, w jakich warunkach pracy silnika pojawia się dymienie, może nam podpowiedzieć o rodzaju uszkodzenia. Jeśli na biegu jałowym nie widać dymu, a pojawia się przy schodzeniu silnika z wysokich obrotów może to świadczyć o zużyciu uszczelniaczy zaworowych. Jeśli dym pojawia się na biegu jałowym i przy zwiększaniu obrotów, to niestety świadczy to o zużyciu pierścieni tłokowych i gładzi cylindra. W silnikach z turbosprężarką kłęby niebieskiego dymu mogą być spowodowane uszkodzeniem turbiny.

Biały

Biały dym wydostający się rury wydechowej również nie wróży nic dobrego. Jeśli z układu chłodzenia nie ma wycieków, płyn znika a z rury wydechowej wydostaje się biały dym to niestety świadczy to o przedostawaniu się płynu do komory spalania. Powodem tego może być uszkodzona uszczelka pod głowicą lub co gorsze pęknięcie głowicy lub kadłuba silnika. Dym z płynu chłodniczego jest znacznie gęstszy niż para wodna wydostająca się z wydechu, która jest normalnym produktem spalania i widoczna jest wyraźnie w niskich temperaturach.

Czarny

Czarny dym z rury wydechowej to domena silników wysokoprężnych. Pojawia się najczęściej przy dużym obciążeniu i przy wysokich obrotach. Niewielkie dymienie jest dopuszczalne i nie musi świadczyć o zużyciu układu wtryskowego. Jednak jeśli nawet niewielkie dodanie gazu skutkuje kłębami dymu to świadczy o poważnym niedomaganiu układu wtryskowego. Do regulacji lub wymiany mogą kwalifikować się końcówki wtryskiwaczy, pompa wtryskowa lub uszkodzony może być układ recyrkulacji spalin. Koniecznie należy przeprowadzić szczegółową diagnozę, gdyż naprawa układu wtryskowego jest bardzo kosztowna, zwłaszcza, jeśli jest to nowoczesna konstrukcja z pompowtryskiwaczami lub układem common rail.

Czarny dym może pojawić się także w silniku benzynowym, jeśli nastąpi uszkodzenie w układzie sterowania silnika i do cylindrów będzie napływać bardzo bogata mieszanka paliwowa. Dymienie nie będzie duże, ale widoczne nawet na biegu jałowym.

Silnik SCGP.

Silnik SCGP nie jest silnikiem o spalaniu zewnętrznym, Jest natomiast połączeniem hybrydowym silnika spalinowego (cieplnego gazowego) z silnikiem parowym. Piecem dla wytwarzania pary sprężonej (wody sprężonej podgrzanej do temperatury około 400 stopni Celsjusza) jest korpus silnika spalinowego i jego układ wydechowy. Cenną właściwością Silnika SCGP dla poprawienia dynamiki jazdy w napędach środków transportowych jest ( po rozgrzaniu silnika do górnej temperatury eksploatacyjnej ) możliwość uzyskania przez około 15 sekund, mocy chwilowej, większej o około 100% od mocy twałej silnika ( kosztem obniżania się temperatury silnika SCGP do dolnej granicy temperatury eksploatacyjnej ). Korpus silnika SCGP oraz jego wymienniki ciepła, stanowią, poprzez swoją masę, akumulator energii cieplnej, zdolny zasilać silnik parowy gorącą wodą (parą wodną sprężoną ) w sposób szybko sterowalny. Temperatura korpusu silnika SCGP powinna być uwarstwiona, najniższa w okolicach miski olejowej a najwyższa w okolicach zaworu wydechowego i wysokotemperaturowego wymiennika ciepła spalin, skąd pobierana jest gorąca woda do zasilania silnika parowego będącego częścią silnika SCGP. Dla uniknięcia strat energii, korpus silnika SCGP powinien być izolowany termicznie względem otoczenia. Temperaturę silnika SCGP reguluje się proporcją mocy silnika gazowego (spalinowego) do mocy silnika parowego, pracujących ze sobą w symbiozie. W silniku SCGP dwusuwowym dawka wtryskiwanej wody może być realizowana w okolicach martwego punktu przez udeżanie tłoka silnika w trzonek zaworu dawkowania wody. Silnik tłokowy parowy impulsowy opisany jest na stronie internetowej http://www.huzar-power.com/indexpl.htm . Silnik ten parowy może być zastosowany jako część składowa do wykonania silnika SCGP. Pozdrawiam inż. Bogumił Staroszczyk.

[ Dodano: 2007-03-18, 15:49 ]

Słówka...słóweczka

(stawidło może oznaczać albo drewnianą lub metalową zasuwę, albo mechanizm rozrządczy sterujący napełnianiem i opróżnianiem bezzaworowego silnika tłokowego,parowego lub dwusuwowego spalinowego- szukałam po prostu skojarzeń :D )

wystawa => wizytacja

Smarowanie w 4-ro taktach.

Nie wiem jak wy ale dla mnie sprawa z podziałem silników jest prosta
Podział ze względu na sposób zapłonu
Cytat:Ze względu na sposób zapłonu, który także decyduje o rodzaju użytego paliwa silniki spalinowe dzielą się na:
- silniki o zapłonie iskrowym, znane także jako silniki benzynowe (dawniej zwane silnikami gaźnikowymi)
- silniki o zapłonie samoczynnym znane także jako silniki wysokoprężne, lub silniki Diesla
- silniki gazowe
- silniki żarowe



Dalej
Silnik żarowy
Cytat:Silnik żarowy to silnik spalinowy wykorzystujący do zapłonu wysokie ciśnienie i “żarzącą” się świecę.

Zazwyczaj określenie silnik żarowy oznacza dwusuwowe silniki modelarskie.

Silniki te pracują na wysoko oktanowym paliwie np.80% metanol 10% nitrometan i 10% olej syntetyczny.



Oraz
Silnik o zapłonie samoczynnym
Cytat:Silnik o zapłonie samoczynnym (znany powszechnie jako silnik wysokoprężny lub silnik Diesla, ZS) - silnik cieplny spalinowy tłokowy o spalaniu wewnętrznym, w którym ciśnienie maksymalne czynnika jest znacznie większe, niż w silnikach niskoprężnych (z zapłonem iskrowym), a do zapłonu paliwa nie jest wymagane żadne zewnętrzne źródło energii, ma miejsce zapłon samoczynny.


Przy czym należy rozumieć że chodzi w tym wypadku o zapłon spowodowany li tylko wzrostem cisnienia (dlatego wysokoprężne) pow. punktu samozapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej.

ew. linki
http://wapedia.mobi/pl/Silnik_spalinowy_tłokowy
http://www.geologia.site5...wy_t%C5%82okowy
http://www.tas-moto.org/o...leksykon&id=396
http://wapedia.mobi/pl/Silnik_o_zapłonie_samoczynnym
http://wapedia.mobi/pl/Silnik_żarowy

Silniki modelarskie
http://wapedia.mobi/pl/Silnik_modelarski

ciśnienie na cylindrach silnik 1.6 8v 75km monowtrysk

Cytat:Stopień sprężania – to stosunek objętości powietrza w cylindrze silnika na końcu suwu ssania do objętości powietrza na końcu suwu sprężania.

Ściślej to stosunek objętości cylindra silnika w dolnym martwym położeniu do objętości cylindra silnika w górnym martwym położeniu.

Rozróżnienie stopnia sprężania i ciśnienia sprężania jest istotne w tłokowych silnikach lotniczych, gdzie w miarę wzrostu wysokości pracy silnika maleje ilość ładunku dostarczana do cylindra i ciśnienie sprężania jest coraz niższe – mimo iż stopień sprężania jest niezmienny.

Z tego powodu tłokowe silniki lotnicze zwykle posiadają doładowanie lub turbodoładowanie.


Cytat:
Ciśnienie sprężania to ciśnienie, jakie panuje w komorze spalania silnika spalinowego tłokowego po zakończeniu suwu sprężania. Jego wartość zależy od:

* stopnia sprężania,
* kąta zamknięcia zaworu dolotowego,
* parametrów termodynamicznych czynnika roboczego na wlocie do cylindra,
* współczynników napełnienia i zanieczyszczenia,
* średniej wartości wykładnika politropy,
* nieszczelności:
o między zaworami i gniazdami zaworowymi,
o między tłokiem i cylindrem.

Nieszczelności te świadczą o zużyciu silnika, dlatego pomiar tego ciśnienia jest podstawową metodą diagnostyki silnika tłokowego. Pomiaru ciśnienia sprężania dokonuje się przy pomocy przystosowanego do tego celu manometru, zwanego potocznie próbnikiem ciśnienia. Dla silników o zapłonie samoczynnym i silników o zapłonie iskrowym stosowane są inne konstrukcyjnie próbniki ciśnień, co wynika z innego zakresu pomiarowego.



Źródło: Wikipedia

Takie uzupełnienie

A teraz moje pytanie, czy żeby zrobić własny przyrząd do mierzenia ciśnienia sprężania wystarczy zegar w barach, kawałek węża ciśnieniowego i końcówkę żeby wkręcić w miejsce świec ?

[R214i 97 8V] Gotujacy sie silnik, pekniety waz.

Proponowałbym sprawdzić drożność i "przejrzystość" termiczną układu chłodzenia - (przede wszystkim chłodnicę, czy aby nie jest zakamieniona w środku i na zewnątrz - czy nie są szczelinki wymiennika zawalone kurzem, błotem, syfem itd..), potem drożność układu chłodzenia (przede wszystkim, czy węże chłodzenia nie są gdzieś załamane, itp), potem termostat (prawidłowość reakcji na czynnik, który go grzeje lub chłodzi), no i ww. korek zbiorniczka wyrównawczego, pompa wody, no i obecność kamienia w całym układzie chłodzenia, szczelność układu, itp, itd..

Sprawny układ chłodzenia w nawet względnie mocno wyeksploatowanym silniku nie ma prawa dopuścić do przegrzania go (sprawny układ czujnik - wentylator chłodnicy się kłania, itd..), gdyż w każdym silniku chłodzonym cieczą, jest on tak zaprojektowany, by mieć odpowiednio duży naddatek wydajności odprowadzania ciepła, jakoże jest to, niestety, koniecznością dla współczesnych tłokowych silników spalinowych.
Około 30% energii wytworzonej ze spalanego paliwa jest bezpowrotnie traconych w układach chłodzenia tychże silników tylko i wyłącznie z racji technologicznych i fizycznych ograniczeń silników - wymóg nie przekraczania stosownych temperatur, itd..

Gdyby silniki nie wymagały chłodzenia, owe 30% mogło by pójść w moc odbiorczą, co skutkowałoby albo 30% zyskiem mocy względem nie zmienionych zapotrzebowań paliwowych silnika albo 30% oszczędnością wspomnianego coraz bardziej surowca energetycznego, gdyby moc silnika zachować tą samą - przy nie konieczności jego chłodzenia.

Zdaje się, Audi parę lat temu opracowało taki silniczek. Ceramiczny. Problem jego polegał na tym, że zakres temperatur pracy jego był taki, że wymagał nie zwykłego chłodzenia a specjalnej izolacji (zaawansowanej) by nie spowodować samozapłonu (!) elementów komory silnika, a wymogi dla czynników roboczych (olej przede wszystkim), skreślały go z możliwości komercyjnej produkcji z racji braku komercyjnych odbiorców (koszta produkcji i eksploatacji względem osiągniętych zysków energetycznych a zastosowanych materiałów, technologii i czynników, itd..).

Jakie książki teraz czytacie????

Nie wiem czy to można było nazwać książką ale czytałem takie coś A. Kowalewicz A.: Systemy spalania szybkoobrotowych tłokowych silników spalinowych,
WKiŁ Warszawa 1990.
Polecam zmotoryzowanym.

eM"a temat do narzekania

moze byc ale to tak jak z gazem jest, sa fabrycznie gazowane ale mozna dolozyc.

ciekawostką jest ze pierwsze silniki spalinowe tłokowe byly zasilane wlasnie gazem i spirytusem a nie benzyną którą można było kupic tylko w aptece.